自主品牌攘外：坚定“农村包围城市”

本篇文章1371字，读完约3分钟

萧艾(化名)是一家国内自主品牌企业的海外业务部主管。自2010年以来，他明显感受到了手头订单的增加。然而，他们的公司仍然对金融危机后的市场反弹持谨慎态度。在内部会议上，公司一致实施了将长期订单转为短期订单的做法。“即使买方要求下半年的长期订单，我们通常也只和他签两个月左右的订单。”萧艾表示，这是为了避免金融危机后市场不稳定的风险。

萧艾所在的公司已经与墨西哥有关当局进行了谈判。不出意外，在不久的将来，少量原型车将出口到墨西哥。墨西哥被认为是通往北美的桥梁，但其排放法规非常严格。包括吉利和一汽在内的国内自主品牌企业此前曾计划进入墨西哥，但由于金融危机的影响，进入墨西哥的时间被推迟。

“金融危机抑制了消费。尽管我们对国际市场仍十分谨慎，但我们必须做好储备。”萧艾说，以免在市场复苏时措手不及。

寻求新的出口方式

在2008年的全球金融风暴中，中国的汽车出口行业陷入了困境。中国自主品牌出口到传统的五大市场，其中叙利亚市场下降了60%，阿尔及利亚下降了50%，伊朗下降了30%，越南下降了40%-50%。然而，受到政治动荡打击的俄罗斯市场部的出口几乎停滞不前。

种种迹象表明，国内自主品牌企业正在启动新一轮海外市场。

今年5月，奇瑞在台湾发布了两款房车:a1(台湾改名为新鲜)和a3(台湾改名为阿波罗)；4月，江淮第一家海外合资越南工厂正式投产，并正在与土耳其和墨西哥政府谈判建立合资企业；吉利汽车总经理安从辉透露，他正在计划一个新的海外工厂；比亚迪的北美总部设在洛杉矶；江铃汽车(000550)，曾在欧洲遭遇“碰撞门”，也带着它的mpv产品cv9回到了这个地区；去年10月，获准进入欧盟市场的长城汽车计划在向意大利和保加利亚出口后，挑战欧盟“最苛刻”的瑞典市场。

统计数据显示，中国第一季度出口了105，600辆汽车，比2009年第一季度的69，700辆增长了52%。尽管与2008年的峰值水平仍有很大差距，但2008年中国出口了680，700辆汽车。然而，萧艾告诉记者，这种增长势头仍在继续，4月份出口汽车数量接近4万辆，成为今年出口汽车数量最多的月份。

出口形势有所改善，各大汽车公司也相应调整了出口目标。奇瑞汽车的出口销售目标是10万辆，这个数字将是2009年的两倍；比亚迪80万辆的年度目标产量中，5%-10%来自出口；长城汽车设定了出口15万辆汽车的最高历史目标。

“金融危机前，主要出口厂商是奇瑞和长城，其中长城的主要出口产品是皮卡车和越野车，但出口结构发生了变化。”萧艾告诉记者，近两年来，江淮、吉利、力帆、比亚迪等出口企业纷纷涌现，占乘用车出口总量的近30%。

海外市场“粥”的增长速度跟不上“和尚”的增长速度，导致出口竞争日益激烈。例如，今年1-4月，虽然前4个月14万辆汽车的出口量与2008年初近16万辆汽车的峰值相差不大，但以自有品牌汽车出口量排名第一的奇瑞与2008年初的出口量仍有较大差距。

出口市场的环境不像以前那么宽松了。萧艾透露，在本轮经济危机中，外国汽车行业遭遇了挫折。就在经济危机之后，当地政府必须拯救当地的汽车工业。例如，一些欧洲国家已经出台政策鼓励消费者购买自己的品牌。汽车；俄罗斯通过提高进口汽车的门槛、禁止生产和进口排放低于标准的汽车以及加强进口汽车的认证管理来限制进口。上一页12下一页