国际快递巨头觊觎亚洲业务

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Ups赢得深圳联邦快递和广州

按照上海的布局，深圳国际快递巨头ups的大型转运中心昨天正式投入运营。巧合的是，ups的竞争对手联邦快递(fedex)刚刚完成了类似的战略布局，去年年初开工的广州白云机场亚太中转中心(600004)已成为其美国以外最大的中转中心。在中国珠江三角洲地区两家快递巨头之间的“竞争”背后，是快速增长的亚洲贸易量。

“到2020年，亚洲国家之间的贸易将以每年12.2%的速度增长，这比欧洲和北美的贸易增长还要快。”ups亚太区总裁德里克·伍德沃德毫不掩饰他对亚洲快递业务的期望。今年第一季度的数据也显示，ups在亚洲的货运量增长了20%。

具有吸引力的亚洲内部贸易和运输

数据显示，ups深圳转运中心运营站占地面积13万平方米，一期工程已完成近9万平方米，另有15万平方米停机坪，约10个专用停车位。已安装的设备每小时可处理18，000个包裹，未来将扩大到每小时36，000个包裹。随着深圳转运中心辐射整个亚洲，德里克·伍德沃德的讲话对他对亚洲业务的贡献充满期待，而今年第一季度刚刚发布的财务报告数据也支持了他的乐观。

“ups第一季度利润增长37%，同期亚洲出口货运量增长20%，亚欧贸易线货运量增长近40%。虽然第二季度的数据无法预测，但显然会更好。”据他介绍，ups刚刚对1万多家中国中小企业进行了调查，结果显示，70%的企业主要向亚洲市场出口，超过一半的企业预计未来三年亚洲的贸易额将继续增长。有了深圳运输中心，ups可以大大缩短亚洲的货物交付时间。

在ups之前，联邦快递在去年年初率先在广州白云机场(600004)开设了亚太转运中心。最初的包裹分拣能力可以达到每小时24，000件。关于该中心，联邦快递明确表示，未来30年将成为公司在整个亚太地区的中心，对来自亚洲24个主要城市和世界220多个国家和地区的货物进行分拣和转运，实现“亚洲一天”的运输目标。

抓住机遇，优化中国的内部网络

在广州和深圳这两家快递巨头的背后，曾经是亚太枢纽的菲律宾转运中心正在衰落。联邦快递此前表示，在广州开设转运中心后，将关闭其在菲律宾苏比克湾的转运中心。ups深圳转运中心的作业面积和分拣能力分别是其菲律宾克拉克转运中心的5倍和7倍，后者的中心地位已被边缘化。

从中转枢纽的中转路线来看，国际快递巨头看重的是以中国为主力的亚洲贸易量，但同时也难以掩饰他们对中国国内快递业务的浓厚兴趣。中国快递业人士估计，国内快递市场价值超过400亿元人民币，年增长率在15%至20%之间。联邦快递和敦豪分别在2007年和2009年收购了大田快递和全一快递，并推出了国内快递业务。然而，据报道，ups曾与破产的dds有合作意向。

对此，ups亚太区运输事务高级副总裁廖表示，“ups尚未在国内快递业务中全面铺开。”它只为一些已签署协议的大客户提供国内送货服务。至于何时推出国内快递，我们正在调查市场。”不过，他也承认，ups将利用上海和深圳的两个转运中心，继续优化其在中国的网络。目前，ups已与上海航空空公司合作，通过长期包机运营深圳-上海浦东和深圳-厦门之间的货运航线。在下一步，联合包裹将继续寻找合适的长期租赁纯货船，并改善国内主要地区之间的沟通。