藏船不运 海运公司赌涨

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5月10日，波罗的海干散货运价指数(bdi)与上周相比上涨了2.74%，即99点，至3707点，这是连续第四个交易日，也是自去年12月9日以来的最高水平。与此同时，集装箱运价继续上涨。5月6日，国际集装箱租船指数hrci收于438.8点，较上周上涨2.81%。

航运价格已进入上升通道。

海运扭亏为盈

" bdi指数在2500点，航运公司可以保证盈利."银河证券(Galaxy Securities)运输行业分析师毛昂对《中国产经新闻》(China Sankei Shimbun)记者表示，如果是一艘老船，bdi指数基本上可以在2000点获利，而新船大约需要2500点。最近，bdi指数基本保持在2800-3800点，相对稳定。

Bdi指数是衡量铁矿石、水泥、煤炭和农产品(000061)等初级商品运价的主要指标，是衡量当前世界国际航运形势的权威指标。如果指数大幅上升，则表明各国经济形势良好，国际贸易活跃。

毛昂认为，就集装箱运输而言，欧洲航线的状况最好，应该是低利润运营，而美国航线和日本航线应该是低利润运营。

数据与毛昂的判断基本一致。2010年第一季度，CSCL (601866)实现归属于母公司的净亏损1.9亿元，较去年第四季度大幅下降83%。在这方面，CICC推测，CSCL在1月和2月实现了约3亿元的总净亏损，在3月实现了约1亿元的净利润。

换句话说，航运公司基本上将亏损转化为利润。

去年，各大船公司的情况都很糟糕，用毛昂的话说，就是“惨”。

以CSCL为例，2009年年报显示，公司2009年实现营业收入19937.5853万元，同比下降43.44%；上市公司股东应占净利润为-648904.82万元，公司亏损严重。

西藏船只正计划提价

“我听说中国远洋(601919)希望每个集装箱增加1000美元，客户主张增加约400美元。它还没有经过谈判。”毛昂告诉记者，目前，不仅中国远洋，而且几乎所有航运公司都计划提价。

运力过剩一直是困扰航运公司的最大问题，也是曾经导致航运公司发动价格战的罪魁祸首，但这个问题至今没有得到解决。

然而，航运公司正计划主动降低运力，推高运费。

深圳港蛇口码头的工作人员表示，现在很多船公司把船停在锚地(即深海，相当于住宅区的停车场)，没有投入运力。

运输能力的不足已经反映出来了。5月11日，北京宇顺国际快递有限公司的工作人员告诉《中国产经新闻》记者，发往日本东京港的货物需要提前半个月预订集装箱，到货时间约为20天。记者在公司网站上发现，之前只花了6天就到了香港，而且只花了大约一周的时间就预订了集装箱。

深圳长帆国际物流有限公司海外部经理黄永胜指出，货物出口同比增长20%左右，但航运公司的运力没有相应增加，他们承担了提价。

据了解，4月份欧洲航线的报价是1856美元。欧洲航线的利润平衡点是1400美元，现在利润应该是20%。去年，欧洲线的价格下降到300-400美元。

"虽然价格尚未谈妥，但提价应该是肯定的."毛昂指出。