船东掀起改单风潮

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5月7日，据报道，航运巨头CMA CGM正与四家韩国船厂进行谈判，对新船订单进行一些调整。据报道，CMA CGM已在韩国订购了42艘新船，该公司计划取消其中的12艘。除了取消一些新船订单，中国海运协会还准备推迟接收一些新船。

在去年的撤单浪潮之后，今年，由于资金短缺或运力过剩，大量航运公司选择与航运公司改变订单，推迟接收新船。

根据波罗的海国际航运协会的统计，从2009年9月初至12月初，17%已确认航班号的手持订单被要求延期交货。此外，今明两年订单变化的阴云将继续笼罩全球造船业。预计在最坏的情况下，30% ~ 40%的船舶手持订单将被取消或更改。

“航运公司今年采取了更灵活、相对温和的方式来改变订单和延长订单，以推迟新船的交付。然而，这只能暂时缓解产能过剩的问题，这相当于长期的短期矛盾。”中国造船(600150)工业经济研究中心的行业分析师梁志勇告诉《中国产经新闻》记者，延迟交货对全球航运市场来说只是一个短期的好处，可以对一些细分的航运市场起到积极的推动作用。“这可能是今年的主流问题。自2007年底以来，出现了一波撤资浪潮，自2009年下半年以来，订单变更浪潮已成为主流，订单延期事件增多。”

银河证券运输行业分析师毛昂也认为，这不能解决根本问题。他对《中国产经新闻》记者说:“交货被推迟了，但必须交货。新船必须交付，必须下水。”

事实上，不单止船公司会蒙受损失，船东也会额外支出。由于交货延迟，我们可能会面临相关政策的变化。

例如，如果船东将船舶交付日期推迟2年或更长时间，这意味着船舶将在2012年或之后进行龙骨铺设或交付。同时，国际海事组织要求2012年7月1日后交付的船舶必须符合新的涂层标准(pspc)，这将平均增加2%的建设成本。此外，船东不仅要与造船企业达成最终协议，还要与租船人达成协议，这将面临比最初达成协议时更大的考验。