阿尔特：基本功的胜利

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艺术，一个独立的汽车设计公司，在正确的时间进入了正确的市场，但创始人宣发现，做好基本功并不容易。

你能想象第一笔生意没有按时完成的尴尬吗？

当奥尔特汽车技术有限公司(以下简称奥尔特)在2003年接收奇瑞qq6——公司成立后的第一个整车项目时，根本没有任何历史。2001年，原三菱汽车发展总部主任宣在日本注册了这家汽车技术咨询公司。他将日本专家和技术介绍给国内制造商，并赚取了中介费用。直到2003年奇瑞来到门口，他才开始考虑把阿特变成一家汽车设计公司。

奥尔特进入汽车设计领域的时机正好赶上了中国汽车市场的快速增长。一方面，制造商通过增加产品丰富度来促进销售。与此同时，独立品牌制造商只能邀请外国设计公司开发一两种型号。一个巨大的market/きだよ突然出现在中国设计公司面前。

宣和一个约10人的日本专家团队计划回中国打一场大仗。其余的似乎很简单。日本专家可以在整个项目中发挥大脑的作用，只要他们在中国找到一些设计师来实现他们的想法。

然而，当这位日本专家敦促他发现的年轻设计师把这个想法画成二维横截面时，年轻人不知道从哪里开始——他们以前没有这样做过。

宣吴起真正了解中国汽车设计的现实。根据奇瑞的要求，qq6将是一款具有前瞻性发展理念的产品。当时，逆向开发在中国汽车行业盛行，大多数设计师和工程师只知道面对真正的创造时如何模仿。

尽管形势稍有好转，一群韩国工程师被临时挖出来充当执行者，但整个项目比预定时间晚了10个月才完成。艺术被奇瑞罚款100万美元，项目的最终付款也充满波折。

这个不完美的起点让宣意识到，在中国汽车设计市场上，即使做基础工作也是一件没有基础的“竞争”事情。“中国缺乏有经验的汽车设计人才，只有按时交付设计才能保证公司的现金流。”他说。

目前，奥尔特是中国运营收入最高的独立汽车设计公司之一。它已经从一家只有三个合作伙伴的咨询公司发展成为一家拥有800多名员工的综合性汽车设计公司，其业务也从汽车设计扩展到发动机和变速箱研发以及零件咨询。根据宣启武提供的数据，阿尔特去年的营业额为2.6亿元。上一页123下一页