“工资门”升级致全线停产 本田强硬致自讨苦吃

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作为第一家进入中国市场的日本制造商，本田本周遭遇了最尴尬的时刻。5月17日日本天佛山变速器厂发生员工停工事件后，“工资门”几乎走到了尽头。但5月27日，更不利的消息来自广州和武汉——本田在中国的四家装配厂都被迫停产，原因是零部件厂工人罢工导致生产线原料短缺。由于佛山工厂是本田的全资企业，因零部件短缺而停产完全是本田的错。这应该是跨国汽车公司进入中国后的第一次大规模罢工。

“工资门”演变为“停工门”

5月27日下午5点30分，在广汽本田汽车有限公司和东风本田发动机有限公司黄埔厂门口，只有一阵热风吹过，但我看不到过往来来往往的熙熙攘攘的人群。门口的保安告诉记者:“工厂已经停工几天了。现在只有办公室的工作人员还在工作，估计他们正在协调设备维护。”

根据广东方面提供的最新消息，位于广东省佛山市南海石山工业园区的本田变速器厂工人举行罢工，要求将月薪从目前的1500元提高至2000元至2500元(以达到本田装配厂工人的工资水平)。受零部件厂工人罢工的影响，广汽本田增城和黄埔工厂已于5月22日、25日、26日和27日停产，东风本田武汉工厂从周三夜班开始停产。

从5月17日到5月27日，在短短的10天时间里，佛山变速器厂本应由当地解决的工资纠纷演变成了本田被关进监狱的停工事件。在此期间，广汽本田和东风本田的相关部门第一时间回复了《中国时报》，回复非常一致:“目前的问题是佛山南海工厂是本田的全资企业，复工时间不固定。因此，我们恢复工作的时间暂时无法解释。”

目前，广本和东本最大的无奈是，由于本田的供货系统，增城、黄埔和武汉都要等佛山的变速箱和发动机零件到货后才能解决问题。鉴于本田在佛山的全资工厂相对独立，广本和东本都无法给出合适的答复。

本田中国投资有限公司(Honda China Investment有限公司)的广宝科电话号码是对此问题最合适的表述，但一直无人接听。直到5月28日中午，本田才以本田汽车零部件制造有限公司的名义就员工劳动争议发表声明..相关内容称:“在政府部门的调解下，公司对员工的要求提出了两个解决方案，但工厂至今没有恢复生产。尽管大多数员工希望尽快重返工作岗位，但仍有一些员工不接受公司提出的计划，这导致工厂停产。目前，当地政府正在积极协助调解，雇主和雇员都在继续谈判。”

据了解，佛山停工后，本田零部件有限公司于5月24日宣布了员工停工的解决方案:员工补贴由原来的120元提高到155元，比上一次提高了55元。由于与预期差距较大，停止工作的员工反对公司的加薪计划，称大部分员工没有参与谈判。结果，全线危机于5月27日在日本发生。

事情发展到现在，事实上，本田和它的合资伙伴还有另一个头疼的问题。据一名本田员工在黄埔工厂接受记者采访时表示，“我们打算在过去几天里与南海工厂的员工合作，共同寻找改善待遇的方法。”据他说，他希望月薪能从1500-1600元提高到2000元左右。可以想象，一旦南海工厂、黄埔工厂和增城工厂的员工统一对外，本田将面临更加困难的局面。上一页12下一页