电动自行车“低碳”莫跟风

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近十年来，作为未来电动汽车实践的前沿，电动自行车不仅在多年的纠纷中蓬勃发展，而且进入普通百姓的家庭，成为1.2亿中国人的首选交通工具。中国科学院院士贺作秀表示，电动自行车作为新一代交通工具，轻便、省时、省力。北京市政府也认识到发展电动汽车是缓解北京交通的有效途径。

上海市政府参事、上海自行车协会名誉会长赵说，美国是一个汽车文化，汽车能源占美国人一年能源消耗的一半。然而，我国人口众多，所以我们不能走像美国那样铺张的“大健康之路”。我国的二氧化碳排放量是世界上最高的，人口多，土地少，所以我们应该走福利和环保的道路。因此，我们应该少用燃料车，少用四个轮子，多用两个轮子。

在多方的鼓励和认可下，电动自行车行业也迎来了前所未有的发展机遇。

工业发展成就突出

中国自行车协会主席马说，中国的电动自行车产业始于上个世纪的最后十年，尤其是2006-2008年。在这三年里，这个行业经历了一次突飞猛进的发展，产量迅速从几百万增加到2000多万。2009年，自行车产量下降了18%，创造了自1996年以来的新低。然而，电动自行车的产量仍达到2000多万辆。中国自行车协会自行车专业委员会主任卢金龙指出，电动自行车行业经过10年的快速发展，已经形成了天津、浙江、江苏、山东、上海五大产区，全国电动自行车保有量已达1.2亿辆。

以天津为例，天津是中国重要的、不可替代的自行车产销基地。近年来，天津自行车产业发展迅速。产业结构调整、转型升级、新材料特别是镁合金材料的应用和推广以及碳纤维材料的应用，在技术创新、产业带动、从制造第一向创造第一转变、向轻、精、巧、高方向发展等方面取得了巨大成就。天津整体产业水平和产品竞争力进一步增强。特别是在金融危机的情况下，天津仍然完成了3474万辆自行车的生产和销售，出口1433万辆自行车，电动自行车产量飙升至828万辆，远远高于全国电动自行车产量8%的平均增长率，实现了减量化、增效和结构优化。马说，这种被称为“天津模式”的快速发展趋势，不仅得益于整个行业的宏观经济环境，也得益于重点龙头企业的辛勤努力和天津地方协会的服务与指导。

存在许多不利因素

然而，在电动自行车行业将面临的新的10年发展时期，这只是一个上升的数字吗？马表示，目前的环境与前10年相差甚远，要切实改变和解决许多影响行业发展的内外部不确定因素和问题。去年，电动自行车行业经历了价格战和电动摩托车标准出台的影响。在超市，你可以买到999元的电动自行车。最近，有企业说“坚持到底”，但有超过600元的电动自行车。

电动自行车行业高端品牌“都市风”电动自行车总经理明表示，电动自行车行业经过十多年的发展，业务发展不平衡，管理水平低，产业发展同质化，大量“组装”企业充斥市场。

据业内人士介绍，目前国内电动自行车产业集群普遍存在的问题是中小民营企业多，企业资质低。生产经营中普遍存在扩大产能、不注重产品质量的倾向；在市场营销中，普遍存在着低品位、低价格的竞争现象，而不管质量和信誉如何；在企业的发展中，一般都强调眼前利益，而忽略了企业的长远发展。这种形式是国内电动自行车产品长期徘徊在中低水平的根本原因，而这种低质量瓶颈严重阻碍了电动自行车的发展。

同时，新的电动自行车国家标准尚未出台，行业内有很多不同的理解和认识。因此，在新的10年发展历史节点中，有效地改变和解决影响行业发展的诸多不确定因素，以及由此产生的新情况、新问题，已经成为当务之急。

创新已经成为发展的焦点

针对行业发展中存在的问题，马表示，一些企业因为没有核心竞争力而被市场淘汰，优势正在下降，这是不争的事实。拥有品牌优势、质量优势和渠道优势的“三优”企业将成为行业亮点。

贺作秀院士还指出，发展电动自行车有两条技术路线:一条是技术路线，即投入大量资金，集中优秀的科技人员和专业技术专家解决技术难题，找到社会各界喜爱的高质量、高科技电动自行车，即“闭门造车”的路线。另一条路线是满足市场和居民需求的路线。要不断提高电动自行车的水平，不断改进关键技术，推动电动自行车产业从低水平时代上升到高水平时代。

未来几年将是电动自行车企业真正经受住考验的时期，这将是电动自行车企业不得不走的艰难之路，但也将是一条发展之路。马表示，希望电动自行车行业的所有同仁主动调整结构，认真转型升级，寻找差异化发展道路。

他说，企业应该理性，早做准备，早调整，把眼光放在“前面”，而不是“钱”。不要冲动，不要跟随潮流，不要跟随别人。我们要做自己的品牌，开发自己的内外部市场，履行我们的社会责任，不断提升企业的核心竞争力，践行绿色、环保、低碳的理念。