重组吉奥 广汽51%控股背后的“阳谋”

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演讲或演讲，当冗长的演讲环节终于结束时，中国汽车工业的一个标志性事件终于诞生了。

4月26日18: 10，广州汽车集团董事长张芳友与浙江民营企业吉奥汽车董事长苗学忠亲切握手。从这一刻起，吉奥汽车被广汽接管，这也是中国汽车工业第一个成功的民营企业改制为国有企业的案例。GAC在51%的Gio持股背后隐藏着什么样的“开放式计划”？

样本含义

根据协议，广州汽车集团将主要以货币出资，吉奥汽车将以其汽车产业相关资产出资，将原有的吉奥汽车相关资产合并为一家合资公司，广州汽车集团与吉奥汽车的持股比例为51: 49。新公司被命名为“gac gonow”。

对于广汽重组Gio，专门前来参加签约仪式的国家发改委副主任陈建国评论说，国有企业的产品是高端的，但市场反应缓慢；民营企业的产品是低端的，但机制是灵活的。“广州汽车重组Gio，为国内汽车产业结构调整提供了新的样本，也为正在制定的产业结构调整政策提供了很好的借鉴。”

吉奥汽车成立于七年前，是一家彻头彻尾的私营企业。其董事长苗学忠出生于1971年，今年不到40岁。2003年5月，离开追随已久的李书福，苗学忠回到家乡台州，开始了自己的汽车制造生意。对于这位未来的年轻合作伙伴，曾参与谈判的广州汽车内部人士表示，苗的想法很多，尤其是几年前位于山东东营的第三基地，由于国家对黄河三角洲的政策投资，其升值潜力相当大。

吉奥汽车内部对广汽的这一“合并”的看法也相当积极。“董事长(指苗学忠)下了很大决心做出这个决定，但在未来，依托广汽，Gio的前景更加乐观。”

除了汽车资产，苗学忠的资产还包括他家经营的建材和装饰行业。与广汽合资后，苗学忠被授权全权负责新合资公司的运营。

“(新公司)保留现有管理，董东将继续负责。”广州汽车集团总经理曾庆红透露。至于新公司的整合，我从来没有担心过。“广汽旗下的中外合资企业这么好，更别说中国和中国的合作了？”据说在机制和制度上没有问题。

神秘的51%

双方都没有透露此次合作的具体金额，但有业内人士估计，吉奥汽车的总资产不会超过50亿元人民币；广州汽车2009年的税后利润高达100亿元。巨人广州汽车为什么喜欢吉奥？

“广州汽车没有足够的时间推出微型客户，与吉奥汽车的合作节省了广州汽车的时间和投资。”曾庆红对此并无秘密。据说产品互补、网络互补和机制互补是双方合作的主要基础。同时，吉奥汽车的生产布局也能为广州汽车集团及时参与经济产品和新兴细分市场的竞争提供机会。在吉奥现有的生产布局中，主要有台州基地、杭州萧山基地和山东东营基地。

然而，除了这些显而易见的原因之外，在广汽控股51%的Gio背后，还有一个让广汽在未来融入资本市场和更广泛体系的阴谋。

2010年2月，SAIC收购了其合资公司上海通用1%的股权，成为上海通用的控股方。开“新合资”股权转让案的原因之一是为了适应新的国内企业会计准则。

这一次，广汽控股了Gio 51%的股份，一方面显示了国有企业的“实力”，广州汽车实际上是在为未来的整体上市做准备。因为只有持股才能符合新的会计准则，并将合资公司的报表纳入上市公司。

除了为整体上市做准备之外，广汽集团更深层次的考虑可能是未来在更广泛的系统内进行整合。

在采访中，曾庆红特别提到，广州汽车集团也在去年年中收购了杭州依维柯汽车变速器有限公司的股权。2009年5月，广汽投资收购了杭州依维柯33.3%的股权，依维柯是菲亚特动力技术旗下的一家变速器厂，也位于杭州萧山区。

与此同时，广汽菲亚特合资项目已于今年3月获得正式批准。可以预计，广汽和菲亚特之间的合作绝不仅限于乘用车项目——毕竟，在商用车领域，广汽也有缺点(即使有目前的广汽日野和传言中的广汽现代)。因此，广汽和菲亚特之间的合作很可能涉及到商用车。

在26日的签约现场，一位负责Gio卡车项目的高级官员告诉记者，Gio卡车项目仅限于轻型卡车等低端产品。这为广汽未来将与菲亚特在商用车领域的合作注入合资公司提供了巨大的想象空间。