深航清除李泽源印记 股权争夺再添迷局

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对于深航空有限责任公司(以下简称“深航”)来说，在这个敏感时期，任何微小的变化都可能被无限放大。

1月5日，主管飞行安全的副总裁兼鲲鹏航空学校校长陈龙因“个人原因”突然辞职，使深航再次被推到舆论的风口浪尖。尽管深航否认陈龙的辞职与李的调查有直接关系，但公司内部已经开始了“去李化”运动。陈龙的辞职被广泛认为是“李的集团”。一直被视为中国国际航空空有限公司(以下简称“中国国际航空”，601111.sh，0753.hk)所有的李袁泽也将迎来新的竞争对手。

启动“德力袁泽”

“对于公司之前签署的一系列合作协议，我们目前的原则是继续合法履行，有些框架协议应该合理化。”深航发言人刘航在1月6日接受《中国时报》采访时坦言。

刘航提到的一系列协议，只是近年来李进入深航后，与中国多个省、市、自治区签署的一系列战略合作或合作框架协议。尤其是去年，深航“几乎每个月都与地方政府签订合同”。这也使得深航在2008-2009年期间显得异常“抢眼”，当时整个民航行业都处于低迷状态。

“我们必须根据公司的实际情况做出新的判断，重新评估一些框架协议，并做出一些调整。”刘行说道。

与重组调整公司业务布局相比，李在深航留下的其他痕迹显然更容易抹去。早在去年12月初，“出事”时，深航办公楼至食堂走廊的信息栏中李讲话和会议的宣传照片就已被删除。

深航一名内部员工在与记者的交流中透露:“这家公司位于中国开放程度最高的城市，但内部管理的很多方面似乎更像以前的时代。比如，领导喜欢整理“引语”，开会进行“批评”，所以很多同事还是希望做出一些改变。”

对此，刘航认为:“每个管理者都有自己的管理风格，所以这些评价虽然有一定的夸大成分，但并不意味着公司以前的管理存在问题。”

陈龙的离职只是深航一系列人事变动中的最新一例。除了中国国际航空公司派驻的两名高管外，中国民航空中南地区管理局广东监管局党组书记、局长李陈爽也来接手陈龙之前负责的飞行安全工作。

刘航表示:“公司目前的安全压力比较大。陈龙在健康状况不佳的情况下选择辞职是可以理解的。李的到来体现了局对深航的支持。同时，作为一名飞行员出身的李，也可以担负起监督公司安全工作的重任。”

据深航内部人士透露，“深航前董事长李之子李默已赴美。”记者未能进一步证实这一消息，也无法与李默取得联系。

南航介入股权竞争升级

目前，李案尚未进入司法程序，但深航65%的股份将易手似乎已成为业内公认的事实。尽管中国国际航空公司在收购这部分股权的过程中似乎领先了一步，但中国南方航空公司空有限公司(以下简称“中国南方航空公司”)似乎不愿意如此轻易地被中国国际航空公司“阻挡在国内”。

“如果你没有一个想法，这肯定是不可能的，但具体做什么需要从各种来源的信息。”南航的一位知情人士对《中国时报》记者谈到深航的所有权时表示，“尤其是上级对此事的意见。”

南航董事长司宪民不久前也对深航事件做出了回应，表示将关注事件的进展。

据悉，南航与深航有着深厚的关系。深圳航空现任总裁李坤和新辞职的副总裁陈龙都曾在南航工作。深航的迅速崛起也对同地区的“老大哥”中国南航构成了巨大威胁。因此，南航寻求深航的控制权是符合逻辑的。

“深航国有股拍卖时，南航也考虑参与拍卖。一位南航内部人士此前在接受记者采访时透露，“但经过综合考虑，我们用准备竞购深航的资金成立了北京分公司。”现在看来，这一步非常关键。"

据记者从南航获得的最新数据，南航北京分公司自2006年成立以来，首都机场的吞吐量一直在增加。在2009年的前11个月，它已经达到了69，000个出入境航班和999.5万个出入境旅客。由于李的强力干预，国航收购深航部署华南的想法未能实现。近年来，南航还建立了以广州和北京为双枢纽的庞大国内航线网络，牢牢占据国内市场份额的首位。随着李事件的发生，昔日的“关键棋子”又一次落在了这两家打了多年仗的公司面前。虽然此时的深航与当时的深航相比发生了很大的变化，也不清楚它将如何在两家公司的市场战略中发挥作用，但我相信没有人会在机遇面前轻易放弃。(本文来源:中国时报)