五星吉利与廉价丰田

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上周，在印度新德里车展上，一款新发布的etios小型车成为丰田最便宜的产品之一；此时，吉利正在北京庆祝其精美的小汽车熊猫的五星cncap碰撞结果。

五星熊猫似乎与廉价的丰田汽车无关，但它实际上是围城内外的两端:一个拼命想提高品牌和质量，然后提高价格；一个是试图放弃并占领像印度这样对价格敏感的市场。

芜菁和卷心菜有自己的需求没什么大不了的，但有趣的是，它们会在中国市场形成一个交叉点。一个广为流传的谣言是，丰田正准备在中国生产廉价汽车，以夺回因雅力士高品质和高价雅力士滞销而失去的市场。如果这辆车是etios，它的价格可能低于60，000元。

在过去的十年里，丰田在中国的发展相当曲折。首先，由于投资规模小，被媒体炮轰为“不关注中国市场”；后来，由于“天一合作”的推动，广汽丰田的成立，以及凯美瑞和卡罗拉的畅销，赢得了业界的好评；在2009年，它被怀疑和质疑，因为它是谨慎的，它的发展落后于总的趋势。一圈之后，丰田在中国被指责说它没有真正关注中国市场。原因之一是中国没有R&D机构，也没有真正有针对性的产品。换句话说，在中国，丰田更注重品牌而不是消费者和市场，一味强调提高品牌和自行车的利润率。

事实上，这不仅仅是丰田的问题，而是跨国汽车公司在中国或多或少地存在。就市场表现而言，自主品牌与国外品牌有很大的不同，每个品牌都有自己的细分市场空，这条分界线是6万元。

上海通用是第一个突破这条线的“外国品牌”，11日上市的新帆最低价格为56800元。尽管上海通用强调系统竞争力的口号，但新款赛欧只有一个核心卖点:价格。低价是“外国品牌”过去在中国最鄙视的，他们更愿意强调国际原产地。

当中国的汽车市场成为世界第一，而对品牌不太敏感的三、四线城市居民开始将汽车与消费汽车相提并论时，价格成了“外国品牌”的杀手。

所有这些都将从小型汽车开始。新帆、便宜的丰田汽车(恐怕到那时丰田在中国不会便宜)、尼桑马奇和其他汽车将或多或少以价格为导向。另一方面，本田更彻底，将转变为广汽本田的概念品牌，寻求低价策略和保持本田品牌之间的平衡。

跨国公司的目标是自主品牌占据30%的市场份额，而自主品牌更有理由进入外国品牌拥有的70%的市场份额。为此，吉利和奇瑞采取了多品牌战略，如全球鹰、帝豪和瑞琪等品牌都是新推出的。在质量和技术方面，自有品牌也取得了显著进步，只有熊猫的五星碰撞结果。

目前，购买“外国品牌”和自主品牌的人可能并不完全一致。然而，随着价格的接近，自有品牌的性能和质量将得到改善，这类消费者的细分将变得越来越小。

从这个角度来看，五星熊猫、廉价丰田和新赛欧的上市应该是值得记录的重要事件。或许从这一点开始，自有品牌“外国品牌”开始真正意义上的面对面竞争。这场竞争虽然始于国内汽车市场，但将扩展至全球。