交通业：规模持续走高 民资前景堪忧

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作为扩大投资的重点，2009年，中国综合运输行业启动了前所未有的大规模建设，全年固定投资11.3亿元，拉动国内生产总值增长0.5%；2010年，预计将有更多的项目投入生产，基础设施的规模将创下新纪录。但与此同时，私人资本在交通行业的命运令人担忧。

作为扩大投资的重点，2009年，在4万亿元投资的带动下，中国综合交通运输行业启动了前所未有的大规模建设，以武广、郑广、Xi等客运专线为代表的一大批大型项目建成投产，全年固定投资11.3亿元，拉动国内生产总值增长0.5%；2010年，预计将有更多的项目投入生产，基础设施的规模将创下新纪录。但与此同时，私人资本在交通行业的命运令人担忧。

基础设施的规模很小

2009年，铁路成为扩大投资的重点，基本建设完成量同比增长79%，规模达到6000亿元，超过“九五”和“十五”一年的铁路建设总投资；全年投入运营的新铁路线将达到5600公里，运营里程将达到8.6万公里，居世界第二位。

2010年的建设规模将在去年的基础上加快。固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元，同比增长近17%。到2010年底，全长1300多公里、总投资2209.4亿元的京沪高速铁路将全线贯通。铁路运营总里程达到11万公里，电气化率和复线率达到50%。建成1.3万公里客运专线和城际铁路，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网络，在长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区等人口密集地区形成城际

未来三年，每年的投资规模将不会低于7000亿。目前，中国在建铁路客运专线的规模已达到1万多公里。

2009年，中国铁路也全面拉开了高铁时代的帷幕。继2008年中国首条高速铁路京津城际客运专线投入运营后，合武、武广、郑州至Xi三条中长距离高速铁路于2009年投入运营。

这些客运专线和城际铁路的开通运营，将形成从北京到中国大多数省会城市的1小时至8小时的交通圈，这将缓解旅客购票和出行的困难，使人们出行更加便捷，大大缓解铁路运输的瓶颈。铁路运输瓶颈将大大缓解，各地经济交流将进一步加强。

在公路领域，2009年，中国公路建设仍保持高速发展态势。随着中东部地区高速公路网的完善，建设的重点在西部。其中，四川省在2009年开通了10条高速公路，总里程超过1260公里；2010年，新开工建设总里程16000公里，免费二级公路10万公里。

随着高速公路网的完善，公路、铁路和民航三大交通方式为中国经济发展奠定了坚实的框架，发挥了主导作用，形成了相互竞争、相互合作的互动关系。

在轨道交通方面，作为缓解城市交通拥堵的主要方式，2009年开始了建设热潮。北京地铁4号线(9月)和上海地铁7号线(12月)已经开通运营；除了北京、上海、广州等大城市，许多省会城市甚至无锡等非省会城市也加入了地铁建设的热潮。

最近，国务院批准了22个城市的地铁建设计划，总投资8820亿元。根据计划，到2010年，中国城市轨道将达到55条，里程1500公里；到2016年，中国将新建89条轨道交通线路，总建设里程为2500公里。

2009年，中国民用航空业和中国民用航空业率先走出危机，实现盈利，营业收入2120亿元，利润总额74亿元，比上年减少亏损，增加利润392亿元。

据中国民用航空局统计，截至11月，民航总客运量已达2.1148亿人次，首次突破2亿大关；11月份，国际航线的货物和邮件运输量同比增长0.2%，这是前10个月的负增长首次转为正增长。 中国的“三大航空公司”成功度过了危机。中国南方航空公司和中国国际航空公司赚了很多钱。东航与上航合并后，其在中国的市场份额明显提高。三大航空公司的抢眼是2009年中国民航行业整体盈利能力位居世界第一的重要保证。随着民航盈利形势的到来，地方政府投资民航的热情高涨。空鲲鹏航接受河南省政府注资并更名为“河南空航空公司”的总体情况已经确定；年初，深航与昆明市政府联合推出“昆明Airlines/きだよ 0/”;天津市政府和海航集团打造“天津航空空".” 与民航不同的是，由于近年来折旧、维护和材料成本上升以及运费相对较低，铁路运营在去年和今年连续两年遭受了巨大损失，包括2008年的80亿元损失和2009年的约200亿元损失。为了扭转亏损局面，铁路自去年12月13日起提高了运价以弥补亏损，平均每吨公里提高了7%。 除经营亏损外，由于大规模的债务建设，铁路资产负债率日益上升。中信证券研究员谢从军分析说，如果铁路保持目前的资本结构和建设速度，到2020年，累计负债将接近3万亿元，资产负债率超过70%。铁路方面的巨额投资大部分用于建设高速铁路。随着高速铁路的大力发展，铁路与民航之间的竞争日益激烈。获得中短程性价比优势。例如，成渝城际客运开通后，有19年历史的成渝航班停飞。但是在大约1000公里的路线上，双方几乎势均力敌。为了迎接武广客运的挑战，南航开通了价格更低、班次更密集、服务质量更高的“空中国快线”...高速铁路的出现使铁路和民航重新划分了高消费旅游领域的“势力范围”:铁路的主导地位从传统的300公里提升到不到1000公里，民航发展迅速。在3小时运行范围内，电动车组的性价比优于航班。随着高速铁路的相继投入运营，春节、暑假和黄金周期间一票难求的现象将逐渐缓解。然而，高速铁路的投资比常规铁路的成本高出三倍以上，这就造成了高票价和工人阶级的负担能力之间的矛盾。中低端消费者担心为了保证高铁的上座率，普通列车的数量会减少，消费者不得不大幅增加出行成本。上一页12下一页