过渡期的深航迎来第16个盈利年

本篇文章753字，读完约2分钟

深圳，1月19日(新华社)——2009年12月31日，深航(其未来股权仍未知)像往年一样，在今年的最后一天迎来了该航班，当晚有12个航班在深圳进入香港。

深航今年的运输数据随即公布。2009年，深航实现利润近5亿元，客运量1511万人次，货物和邮件吞吐量3.06亿吨，运输周转量21.36亿吨，分别增长27.8%、22%和26.7%。与此同时，当年开通了55条新航线，引进了14架飞机，机队规模达到136架。发展速度仍居行业领先地位，这是深航第16个盈利年度。

深航大股东李被公安机关控制后，深航股份停牌，深航内部人称之为“过渡期”。然而，2010年1月初，深航在新年伊始收到了一份“大礼”。民航局已批准深航每周春节增开四班深圳至台北的加班航班，超出了所有深航的预期。毕竟，深航和南航一直在台北线运营。

深航台北线销售人员郑表示，这意味着几乎没有悬念的利润。“自定期航班开通以来，深台北线一直是利润最高的航线，其边际利润贡献率超过了中国所有最受欢迎的航线。”

据了解，每条线路的载客率接近90%，春节门票几乎售罄。往返票价高达2800元，超过了同等距离的国内航线，利润可想而知。

此外，深航一直利用淡季经营国际包机，利用自己在东亚和东南亚的航线，在3小时左右的航程中赚取高额利润，即使在淡季，也是“盈利”的。

事实上，深航的员工可能会在2009年新股东获得好收成之前分一杯羹。

据了解，由于2008年以来的金融危机，深航原来一年两次的薪酬调整制度在2008年被暂时搁置。最近，深航总裁李坤在深航内部举行的几次会议上提出要“重新审视深航”。薪酬制度，在市场上做一个比较，让深航的薪酬进入行业前三，如果真的达到深航2亿利润的目标，如深航春节动员大会宣言，深航高管表示，他们还会考虑给予员工数百万的奖励。结束