日航是高铁的牺牲品？

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亚洲最大的航空公司空公司申请破产保护

亚洲最大的空航空公司日本航空公司(Japan Airlines)昨日决定申请破产保护，成为日本历史上最大的破产案之一。一向以稳定的劳动力和卓越的服务质量而闻名的JAL怎么会崩溃呢？它是日本高铁的受害者吗？

市场价值只相当于一架飞机

数据显示，JAL成立于1951年，最初是一家私人公司。1953年，JAL被政府占领，1987年，日本政府再次出售JAL。2002年，日航成立了一个新的集团，并通过重组和收购日本国内区域航空公司空公司——日本苏佳航空公司空公司来改变其品牌形象。

日航空公司是日本乃至亚洲最大的空航空公司，航线遍及全球。然而，这样一个空航空业巨头近年来饱受运营成本高和经济衰退之苦。在过去的四年里，JAL已经遭受了三年的损失。截至去年上半年，其净亏损达到632亿日元。自今年年初以来，JAL股价已下跌68%，这是日经指数成份股中跌幅最大的。目前，JAL的市场价值只有137亿日元，约合1.5亿美元，仅相当于一架波音787飞机的价格。

负债165亿美元的JAL最终无法支撑。据悉，在JAL申请破产保护后，由于该公司有来自35个国家和地区的航线，为了不影响其正常运营，日本政府将通过外交渠道说明目前情况，并要求海外部门配合。日本企业回收支持机构还表示，JAL里程积分和股东优惠券可以在重组期间继续使用。

记者了解到，目前，美国航空公司空美国航空公司空分公司都打算重组日航，以加强其在亚洲市场的控制。各种迹象表明，日航和达美航空空公司最有可能完成重组。上周，两家公司达成了联盟协议。

高铁是杀手吗？

像日航这样的空航空业巨头倒下的原因是什么？一些专家认为，高速铁路的出现“谋杀”了JAL，最终导致该公司不堪重负。

自上世纪中叶以来，以新干线为代表的高速铁路在日本发展迅速。由于高速铁路突破了传统铁路的速度瓶颈，导致飞机在与之的市场竞争中完全丧失了优势，日本“新干线”航线不仅将机票价格降低到与高速铁路类似的范围，而且由于安全性和便利性的缺点，机票价格往往不得不低于高速铁路票价以吸引游客。专家表示，日本民航空产业已经成为高速铁路的“阴影”，只有在高速铁路尚未到达的一些地区，或者在地震等特殊时期，才能显示出仅存的产业优势。

面对高铁的竞争，JAL几乎失去了国内市场，被迫转向国际市场开拓生存空间。长期以来，日本国内劳动力成本居高不下，使得JAL的国际化步履蹒跚。在这样的压力下，JAL似乎已经服下了慢性“毒药”，最终一步步走向了绝望的境地。

航海/工业的前景未知

JAL的经历实际上是当前国际航空业的写照。

虽然统计数据显示，空国际航空业的形势正在向好的方向发展。随着全球经济的复苏，今年全球对航空/客运的需求将继续改善。与去年相比，预计客运量将增长4.5%，货运量将增长7%。今年，全球航空/航空工业总收入预计将比去年增长4.9%，达到4780亿美元。

然而，应该指出，燃料价格上涨和收入压力增加仍然是空全球航空业面临的主要问题。国际航空公司空运输协会最近预测，今年原油平均价格为每桶75美元，高于去年的61.8美元。根据这一预测，2010年全球航空/运输业将损失56亿美元，高于此前预测的38亿美元。从2000年到2009年，全球航空/运输业总共损失了491亿美元，平均每年损失近550美元。由此可以看出，空航空业仍处于“高风险期”，任重未来的路还很长。