中国造船业缘何在经济寒冬中一枝独秀？

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新华网广州1月24日电1月24日，由中国自主开发、设计、拥有自主知识产权的超大型原油船“新浦洋”号从广州中川龙穴造船基地如期启航，进行了首航。

“这种船广州龙穴造船有限公司持有4个订单，全部由中海订购并已开始建造。尽管经历了金融海啸的冲击，但没有造船订单被推迟或取消。”广州CSSC龙穴造船有限公司总经理陈力平说。

这家公司只是中国造船业面临危机的一个缩影。金融海啸席卷全球，国际造船业损失惨重。然而，同样受到巨大冲击的中国造船业抓住机遇，逆势而行，不断提高其在世界造船市场的份额。

据工业和信息化部装备工业部统计，2009年1-12月，全国造船完工量为4243万吨，同比增长47%；手持船舶订单达到1.8817亿载重吨，比年初下降8%。然而，中国造船完工量和手持订单分别占全球市场份额的34.8%和38.5%，分别比2008年底高出5.3和3个百分点。

事实上，业界普遍认为，危机来临时市场需求会减少，但这并不意味着没有需求。“在危机中，船的秩序在哪里？哪个船东会下订单？关键在于手头上是否有市场所关注、船东所青睐的产品。”中国船舶工业集团公司副总经理俞宝山说:“谁拥有良好的船型前景，造船技术水平高，服务能力强，谁就有可能扬帆起航。”

在这些努力下，中国造船业参与国际竞争的能力不断提高。据统计，2009年中国造船业收到2600万载重吨新船订单，同比下降55%，但新船订单占世界市场份额的61.6%，比2008年底增长23.9个百分点，新船订单首次超过韩国，位居世界第一。

“只有不断创新和开发满足市场需求的新产品，并以自主产品占领市场，公司才能抵御风险。”陈立平分析说，“没有自主技术的产品将受制于人，无法承受市场风险的冲击。”

陈丽萍还告诉记者，正是因为通过创新把握市场需求，企业尝到了手中订单的甜头。目前，龙穴造船公司持有约20个造船订单，其中2个订单来自海外，交货日期定在2011年底。目前，世界主要航线上仍有多种类型的船舶产品满足主流船东的需求，这些产品正在开发设计中，即将投放市场。

2009年2月，国务院常务会议审议并原则通过了《船舶工业调整振兴规划》，通过增加信贷融资、增加技术改造资金支持船舶工业，加快老旧船舶报废更新和淘汰单壳油轮，积极发展远洋渔船、特种船、工程船、工作船等特种船舶。这对指导造船企业积极化解风险，扩大造船市场需求，加快造船业复苏起到了强有力的支撑作用。

在积极开拓国内外市场的同时，中国船舶更加意识到产品结构调整和产品研发的重大意义。陈立平表示，早在2005年底，根据国家能源战略物资运输总体规划，结合产品布局和国内外大型造船企业自身情况，CSSC龙穴造船基地就开始酝酿研发，打造国家要求的超大型原油船、大型矿石船等产品。事实证明，这一精确定位为CSSC龙穴造船基地赢得了大量订单。

此外，面对危机，中国造船业也更加注重“加强管理、降低成本、防范风险”，努力通过努力挖掘潜力、提高抗风险能力、增强发展潜力，抓住下一轮经济复苏的第一个机遇。

“其中，为了提高盈利能力，龙穴造船公司逐步完善了造船成本核算流程，建立了设计、采购和生产全过程的成本控制机制，努力降低成本和费用的规模，严格控制非生产性费用，努力扩大空利润空间。”从提高钢材利用率、节能降耗、优化设计等方面入手。，我们将实施成本工程，降低造船成本，并增加利润空室。”