“修理”通用

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在“休克疗法”的整个过程中，通用汽车将免除总计790亿美元的债务。在此基础上，该公司计划从现在起至2011年推出25款新车型。

在有趣的自我检查中，通用汽车公司正试图摆脱过去低效和臃肿的生产线，并试图向人们展示新的面貌。

1月21日晚，通用汽车宣布将于今年关闭欧宝在比利时安特卫普的工厂，以进一步降低成本。据了解，欧宝正试图将其生产能力削减20%，以应对欧洲市场销售放缓。

在关闭工厂和精简业务的同时，通用汽车希望重新获得消费者的信任。在去年年底播出的一则广告中，通用汽车董事长惠特克(Whitaker)首先上台充当发言人，敦促消费者关注新通用汽车。他告诉观众:再给通用一次机会。那么，通用汽车能顺利重生吗？

要理解通用汽车重组的困难，我们必须首先分析公司“从偶像变成失败者”的原因。事实上，通用汽车“熄火”的原因有很多。你知道，它一直是底特律最大的公司。

通用汽车的发展带来了美国汽车市场的通病。尽管能源危机一再发生，但美国仍沉迷于大排量和高利润汽车，在小排量汽车的研发方面从未取得重大突破。

此外，为了拼命保持其在美国的市场份额，通用汽车开发了8个不同的品牌和60个令人困惑的车型，但它在不断增加。

对于通用汽车来说，这个复杂的品牌有太多的经销商。因此，经销商开始相互争斗，而不是与外部品牌竞争。销量的下降使得经销商同时销售两个或更多的通用品牌，这进一步模糊了不同车型的定位。为了保持每个经销商的销量，通用甚至抑制了通过互联网接受消费者订单的热情。

事实上，通用汽车的问题不止于此。它的福利成本太高，公司需要为每辆车支付1600美元的“附加费”——主要包括医疗和养老金。此外，通用汽车每年有87亿美元流入一线员工的口袋，直接或间接提供了近90万个工作岗位。

处于这种困境的公司通常会缩减产量，但紧缩不是通用汽车能够做出的选择。其工会协议规定，无论通用汽车的销售或利润有多糟糕，如果它关闭工厂或解雇工人，都将面临严厉的惩罚。无论公司盈利与否，都有必要将工厂的最低生产能力保持在80%。即使生产线被关闭，通用汽车也必须支付下岗工人的工资以及慷慨的医疗和养老金。

在这种情况下，陷入多重困境的通用汽车不得不申请破产重组。在通用汽车首席重组官、咨询公司alixpartners副董事长阿尔科赫(al koch)看来，“过去20年，通用汽车一直在走下坡路。”它既是时代的受害者，也是犯了战略错误的公司。”企业重组的老手艾尔·科赫帮助美国零售连锁店凯马特度过了破产保护期。在通用汽车最有价值的资产被剥离给新的公司实体后，科赫公司负责处置剩余的资产。

“破产不一定是坏事，长期痛苦总比短期痛苦好。”艾尔·科赫说。因此，在短短40天内，通用经历了一次快速重组，“包括提交破产文件、起草新的商业计划、与工会、政府、债权人和其他相关利益相关者进行调解等。”，该公司希望通过激烈的整合行动，使其臃肿的品牌组合和生产规模趋于合理。

从重组结果来看，新通用出售或剥离了一些品牌，只留下别克、雪佛兰、凯迪拉克和通用汽车，并将车型减少到30多种。与此同时，该公司关闭了五家美国工厂，在全球范围内解雇了近2万名员工，并削减了40%的经销商。在“休克疗法”的整个过程中，通用汽车将免除总计790亿美元的债务。在此基础上，该公司计划从现在起至2011年推出25款新车型。

艾尔科赫说，“从品牌角度来看，雪佛兰和凯迪拉克都有可观的利润，而别克在中国市场相当成功。”此外，别克和通用汽车(Jim West)不需要太多资本投资。从经销商的角度来看，简化的分销网络充分考虑了区域客户的分布和每个经销商的平均销售量。”

精简工作仍在继续。对于瘦身新通时来说，虽然历史遗留下来的大部分成本问题、工作制度和企业债务都在破产过程中被剥离，但这一前所未有的实验仍可能留下许多后遗症。

目前，通用汽车已经做了一系列的努力，但它能否起死回生取决于消费者是否愿意重新打开他们的钱包。这可能需要几年时间。事实上，在削减工厂和品牌、开发新产品和加大宣传力度的表象下，公司面临的最大挑战在于改变固有的思维方式。罗兰·贝格汽车项目负责人沈骏表示，通用汽车将重点转移到小排量汽车或新能源的研发上，这绝对是正确的。但问题是，“整个美国汽车制造业的生产结构、高昂的劳动力和管理成本是通用汽车的关键。”这些问题不能通过更换生产线来解决。”