丰田：安全不容敷衍 质量不容打折

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2010年1月下旬，日本丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation)披露相关车型的油门踏板存在设计缺陷，丰田宣布将从北美、欧洲和中国召回约800万辆有缺陷的汽车。本月初，丰田旗下的混合动力车普锐斯的刹车系统再次成为焦点。在这一过程中，丰田因处理不当而受到批评，并深陷所谓的“踏板门”和“刹车门”的泥潭。

丰田执行副总裁佐佐木正一在2月2日的新闻发布会上表示，他将不惜任何代价从海外大规模召回问题车辆，并向消费者道歉。然而，丰田在事件前后的表现不可避免地给人以敷衍和拖延的印象。丰田因油门踏板问题而引发的潜在安全隐患由来已久。然而，丰田没有及时宣布，也没有采取积极措施，导致了今天的被动局面。

据媒体报道，早在2007年，一些丰田问题车的车主就抱怨丰田相关车型的油门踏板复位缓慢，影响了减速。随后，丰田收到了与踏板问题相关的投诉。对此，丰田仅回应称，由于诸多因素，技术人员未能及时找到故障的根本原因。

在美国媒体的压力下，丰田在2009年11月宣布，由于脚垫可能影响刹车，它已经在美国召回了数百万辆汽车。今年“踏板门”曝光后，在美国交通部的压力下，丰田也宣布召回问题车。

令人惊讶的是，在佐佐木新一2日强调在日本销售的丰田汽车没有油门踏板问题后不久，日本媒体披露在日本生产的丰田混合动力车普锐斯的刹车系统有问题。

共同社4日报道称，被投诉的车型是去年5月售出的新款普锐斯，而且都是日本制造。到目前为止，日本土地、基础设施、运输和旅游部已经收到14起投诉，丰田卖家也收到了77起投诉。据报道，丰田早就意识到这一点，但一直保密，仅从今年1月开始采取相应措施。

据日本媒体报道，早在2009年8月，丰田就被迫调查普锐斯的刹车系统，但显然未能采取有效措施。去年7月，一辆普锐斯汽车在日本千叶县松都市发生追尾事故。据司机说，事故发生时刹车失灵了。日本国土交通省去年8月通知丰田对此进行调查。然而，丰田在9月份报告称，该车没有任何问题，但普锐斯刹车感觉与其他汽车不同。

尽管佐佐木新一在2月3日谈到普锐斯刹车系统时坚称这是一个“情感问题”，但鉴于丰田收到的众多投诉以及丰田有意无意地屏蔽了新闻的事实，佐佐木新一的声明显然很难赢得人们的信任，大多数普通消费者都不愿意冒着生命危险去体验所谓的“不同的情感”。

平心而论，凭借其长期的质量和技术优势，丰田可以在全球汽车行业中独占鳌头。自已故创始人丰田章男(Hiroshi Toyoda)于1930年开始研究小型汽油发动机以来，丰田一直坚持安全第一的理念，并以其严格的质量管理体系和卓越的性能赢得了世界声誉。然而，为什么这样一个以质量取胜的企业会接连出现大规模的质量问题呢？

一些分析师指出，近年来丰田生产规模过大，本地化速度过快，导致质量让位给数量和速度，最终引发麻烦。

长期以来，丰田以其质量赢得了人们的信任和表现，但现在它为自己的质量问题感到羞愧。丰田必须深刻反思，直面问题，严格控制质量，善待消费者，才能立于不败之地。

(新华社，东京电力)

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