国航“华南野心”借道深航

本篇文章814字，读完约2分钟

国航(601111)(601111)22日宣布，将投资约6.8亿元人民币认购深航新增注册资本。增资完成后，国航将持有深航airlines空51%的股份。

国航22日宣布，公司于3月21日与深航空原三大股东泉城物流和大股东惠润签署增资合同，同意与泉城物流共同向深航空注资10.3亿元人民币；其中，国航投资约6.8亿元认购深航新注册资本；大股东惠润的破产管理人代表惠润放弃增资，股权被稀释。增资完成后，国航、泉城物流(深圳市政府)和惠润将分别持有深圳airlines空51%、25%和24%的股份。

在李事件发生前，深航的前大股东是深航的第二大股东，持有深航25%的股份。中国航空空集团公司总经理、国航董事长孔东在今年的全国人大会议上表示，国航作为深航的第二大股东，应该优先增资扩股。国航一直希望收购深航，从而在中国南方增加一个商业中心。对此，南航内部人士表示，与国航相比，南航的优势在于其高层关系和地理优势，而南航是一家总部设在广州的空航空公司，与广东省各级政府关系良好。

随着事物的发展，各种迹象表明，国航最终进入深航是一个不争的事实。一些市场评论员认为，国航对深航的控制将有助于深航拓展此前无法有效渗透的华南市场，产生更大范围的全国布局协同效应，增强其竞争力。这样，国航客货运输的航线布局基本完成，客运掌握了北京和港深两大商源基地，货运掌握了上海(华东出口)和香港(华南出口)两大基地，增加了未来盈利的确定性。

国航权力的进一步扩张正在进一步推动中国南方航空公司的发展，但中国南方航空公司昨日对媒体保持沉默，表示不便表达自己的立场。对于南航来说，南航的基地在广州，深航的基地在深圳，两者的市场有很大的重叠。虽然中国南方航空公司已经是空航空公司，拥有亚洲最大的机队和最密集的航线网络，但深航一天也不进入中国南方航空公司，而且总是有限制。现在南航已经失去了对深航的控制，国航的竞争就在国内，这将对南航未来的战略产生深远的影响。