欧日车商谋求重绘汽车制造业版图

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在汽车行业，请唱歌，我会上台。第一节是美国三大汽车公司的重组和衰落，日本的丰田公司被“组合门”严重挫败；另一方面，其他制造商渴望尝试，并摩拳擦掌，发誓要成为世界第一。

去年12月，德国大众汽车公司和日本铃木汽车公司结成联盟，通过相互持股建立了“密切的长期战略伙伴关系”。目前，戴姆勒正与日产和雷诺进行紧张的谈判，以便通过相互投资建立日法德汽车组合。在美国汽车制造商处于低潮、日本丰田正在喘息之际，欧洲和日本汽车巨头的目光频频扩散，引起了业界的极大关注。

据悉，戴姆勒和日产之间的谈判已经进入最后的协调阶段，分析人士认为，两家公司的相互投资比例应该在5%左右。已经与日产结盟的雷诺也在与戴姆勒进行一系列合作谈判，包括资本渗透。

数据显示，2009年，已实施资本合作的大众铃木集团的新车总销量超过了全球第一的丰田集团(包括大发和日野)。其中，大众汽车销售629万辆，铃木销售230.8万辆，总销量859.8万辆。丰田集团2008年全球销量排名第一，2009年销量为781.3万辆，比2008年下降了12.9%。

日产雷诺集团2009年全球销量约为566万辆，其中日产和雷诺日销量分别为335.8万辆和230.2万辆。戴姆勒去年的全球销量为113万辆。与日产和雷诺相比，这三家公司的总销量为679万辆，仅次于大众铃木和丰田集团。

由于经济危机后欧美市场需求相对较低，能否在新兴市场占据足够的份额将是未来几年主要汽车制造商发展的关键。在获得保时捷49.9%的股份并与铃木结盟后，大众更加自信地表示，与铃木结盟将增强大众在亚洲市场的地位，公司将朝着2018年前成为全球最大汽车制造商的战略目标迈进。

与铃木在微型车市场的优势不同，戴姆勒、日产和雷诺主要希望通过合作实现环保技术方面的强有力合作和零部件的协同采购，瞄准未来汽车市场的后发优势。在电动汽车领域处于领先地位的日产汽车宣布，日产汽车2010财年的全球产量将比上年增长17%，达到369.8万辆。目前，这三家制造商在技术和市场上各有优势，携手合作必将形成优势互补，这不仅有助于进一步扩大它们在传统市场的份额，也有助于巩固它们在亚洲等新兴市场的地位。