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“四纵四横”高速铁路网中总里程13000公里的42条专用线将于2012年建成,届时高速铁路网将基本形成规模,2013年对空航运行业的影响可能会大规模显现
事实证明,仅仅跑得快不能保持长期竞争力。
今年2月至3月,受郑西高速铁路开通的影响,幸福航空公司空、河南航空公司空和彭坤航空公司空郑州至xi的航班相继开通
这只是开始。
高铁的替代效应
根据调整后的中长期铁路网规划,到2020年,中国将建成总里程为1.6万公里的客运专线。由于高铁在中短途线路上对民航的替代作用明显,且运输的商务旅客数量可观,中国航空空产业在不久的将来将面临高铁的冲击。
与民航相比,高速铁路的主要竞争优势是:价格低廉;车站连接点比机场更靠近市中心;中短途运输速度与空航空相差不大,性价比较高。
外国经验表明,日本新干线开通后,JAL停止了东京至大阪和名古屋的航班,两年后东京至仙台的航线也停止了。法国于1983年开通了巴黎至里昂的高速铁路。根据长江证券(000783)的报告,tgv占巴黎-里昂线客运市场的94%,而法航只占6%。
在中国,高铁对空航空业的影响已经显现。
就短途客运而言,与高铁相比,空航空的优势几乎丧失殆尽。例如,郑州至Xi高速铁路的头等舱票价为390元,二等票价为240元,而机票的全价为500元,打折后一般为250~300元,外加机场建设费和燃油附加费。高铁全程需要2个小时,而飞机的飞行时间只有1.5个小时,往返机场、等待飞机、登机和等待行李的时间远远超过高铁的运行时间。从运力来看,据铁道部统计,郑州至Xi高速铁路运营的第一个月,共运送旅客27万多人,平均每天单程运送旅客4000多人;根据彭坤航空公司先前的运力计算,空一周单程四班,空幸福航空公司一周七班,每天只能运送100多人。
长江证券的调查发现,除季节性因素外,在2009年4月1日石太客运专线投入运营后,占京太空市场份额50%以上的东航积极削减运力34%,客流损失38%,客流因素下降6%,票价下降12%,导致
2013年可能会出现大规模的冲击效应
“四纵四横”高速铁路网中总里程1.3万公里的42条专用线将于2012年建成,届时高速铁路网将基本形成。从国外的运营经验来看,乘客需要一年的时间来改变他们的交通习惯,因此高铁对空航运的影响将在2013年得到大规模的体现。
中金公司指出,在距离不到600公里的客运市场,空航空没有铁路的时间优势;在距离500 ~ 600公里的客运市场上,高速铁路仍将取得巨大成就;如果飞机的平均延误时间是30分钟甚至更长,铁路客运市场将进一步扩大到800公里甚至更长。
根据空航空从伦敦出发的高铁每周频率,当运输距离小于400公里时,每周飞机频率与高铁频率的比值基本小于0.3,而当运输距离大于400公里时,比值大于2。以法航和tgv为例,tgv占据90%以上的市场,旅行时间为2小时;在3小时市场中,tgv占据了60%的市场份额;Tgv仅占4小时或以上客运市场的38%。
高铁旅行和相对于空航空票价的票价溢价水平也是决定其市场份额的重要因素。
长江证券分析发现,高铁每行驶一小时,其市场份额将下降0.38%;相对导航空票价水平每下降1%,高铁市场份额将增加0.0029%;因此,如果票价水平不变,如果行程超过3小时,高铁的市场份额将低于30%,届时空航空运输将成为主要的运输方式。上一页12下一页
标题:高铁航空赛跑:南航、东航面临挑战
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