国泰总裁：与国航货运合资“有信心”

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“关于与国航的货运合资项目，我们有信心获得中国政府的批准。”6月7日，在柏林举行的oneworld早餐会上，国泰航空Airways/きだよ 0/(293.hk)首席执行官唐林炎证实，合资企业尚未得到中国政府的批准，但他认为正在进行的“三大航空货运业务重组”不会影响合资企业。

在中国东方航空公司倒闭后，国泰航空如何看待在中国发展新联盟成员的可能性也成为当天的焦点。与此同时，HNA相关人士指责国泰航空阻碍其加入“一个世界”的努力。但是，唐7日对的这个问题没有正面回答。

扩大运费

与中国国际航空公司的货运合资企业是国泰航空进军内陆货运行业，尤其是长江三角洲货运需求的重要一步。

据与三大航空公司关系密切的经纪人分析，中国政府对三大航空公司货运重组的计划是将货运业务在南航、东航和中外运发展(600270)之间进行分割，而国航和国泰的合资货运业务可能保持独立。东航内部人士证实，中国货运航空公司和上海货运航空公司的重组预计将在今年10月份宣布重要进展，但没有就重组南航货运业务的可能性置评。

与上述两个重组方案相比，一些航空公司空公司消息人士指出，目前三大航空公司的货运业务联合重组获得了更多的政府支持。6月6日离开柏林的中国东方航空公司总裁刘绍勇拒绝置评。

这只是国泰航空目前正在进行的一系列重组和新发展的最新进展之一。同一天，国泰航空与其主要股东太古股份有限公司(44.hk)和香港机械工程有限公司(香港44.0港元)暂停在香港证券交易所的交易，等待对价格敏感的公告。市场推测国泰航空将会把国泰航空持有的港口机械项目余下的15%股权批予太古股份有限公司，以筹集资金在香港兴建新货运站。截至发稿时，三家公司均未发布关联交易公告。

5月25日，国泰航空、太古股份有限公司和国泰航空的小股东中信泰富(CITIC Pacific，Quotes，Information，Review)都出售了其在香港空空运货站的股份，以换取新货运站的融资。

目前，海运/货运业正处于强劲的复苏趋势。瑞士信贷(Credit Suisse)分析师山姆·李(Sam lee)在最近的国泰航空(Cathay Pacific)分析报告中指出，他听到空运费在4月份大幅上涨的消息，“这表明议价能力掌握在航空公司手中。此外，我们认为，今年以来货运的强劲表现表明，货运需求出现了结构性变化，即越来越多的客户选择了在最后一刻做出决策的库存管理策略。

狙击手HNA？

除了试图巩固香港的货运地位和进入内地货运市场，国泰航空还被指责为HNA加入环球航空制造障碍。

“几年前，国泰航空是HNA试图加入寰宇一家的一个主要障碍。”HNA的一位知情人士6日告诉本报记者，HNA仍在与寰宇一家保持重要联系，但国泰航空仍是一个不可回避的挑战。“空中华航空公司希望加入Oneworld大家庭，而国泰航空需要成为赞助商。”那个人解释道。

7日，Oneworld治理会议主席兼美国航空公司首席执行官Gerard Arpey回应称，国泰航空将成为任何有意加入Oneworld的中国空航空公司的赞助商。“虽然我们最终无法吸引东航加入，但我们相信，该联盟在中国已经有了一个良好的网络——如果不是最好的网络的话——国泰和港龙有大量的航班连接中国大陆，而JAL也有许多连接航班。此外，“一个世界”大家庭的其他成员也开通了越来越多的中国航线。”他说。

为什么国泰航空乐于看到货运联盟，而不是慎结的合同？唐林炎微笑着感谢雅宝的慷慨评价，但没有进一步解释。

oneworld的管理合伙人约翰麦卡洛克(John mcculloch)也在会上表示，他尚未与HNA展开正式入盟谈判。“我们与一系列可能加入的空航空公司保持联系，我们可以密切关注成员的进一步扩展。”他再次强调了联盟一贯坚持的“重质轻量”的原则。

本报记者获悉，2003年，东航主动联系玉环一号，但玉环一号拒绝了，因为东航的利润不符合要求。