押宝补贴政策比亚迪 电动车开启个人销售

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据消息人士称，有传言称，3月底出台的私人购买新能源汽车补贴政策将推迟至今年7月。然而，在相关补贴政策明确之前，比亚迪仍宣布推出其低碳版f3dm双模电动车，并首次向个人消费者销售。

作为世界上第一款“铁电池”汽车，f3dm于去年年底亮相，至今已有一年多了。在此期间，许多国内汽车公司已经推出或将很快推出各种新能源汽车。为了稳定在这一领域的领先地位，比亚迪必须采取一些实际行动。

此次上市的f3dm低碳版搭载了太阳能电池板等设备，但只销往深圳，销售目标非常有限。在补贴政策正式出台之前，比亚迪仍然足够谨慎。

高调上市

在等待市场一年多之后，比亚迪正式推出了全球首款个人销售的“铁电池”汽车，并增加了新设备。

除了强化了世界上原有的dm双模系统和铁电池技术外，这款名为低碳版的汽车最大的亮点在于它配备了车载太阳能电池充电系统，被誉为世界第一。这使得太阳能充电成为专业充电站和家用插座之外的第三种充电方式。

用户可以通过按键在纯电动(ev)和混合动力(hev)模式之间自由切换车辆。纯电动模式实现零排放，混合动力排放标准优于欧ⅳ标准。此外，此次上市的f3dm低碳版突破了两大技术难题:重复充电和家用插座充电。专业充电站10分钟可充电50%，普通家用电源缓慢充电需要7小时。

当然，价格也上涨了。与之前149，800元的F3DM价格相比，低碳版增加了20，000元至169，800元。然而，比亚迪认为这款车物有所值。

环境保护仍然是它最大的亮点。在纯电动模式下，该车在城市综合工况下的续航里程可达60公里。根据该公司的调查，超过90%的城市上班族每天开车不超过60公里。这意味着在正常情况下，f3dm低碳版无需启动发动机就能满足日常出行需求，而电费仅为所用燃料的1/4。

f3dm低碳版在销往中国所有销售网络之前，只在比亚迪深圳的a1网络上销售。比亚迪的解释受到产能和当地配套设施建设的限制。其中一个亮点是比亚迪建议经销商采用认证销售，因为“全球汽车公司可能会到深圳来竞争f3dm，以研究比亚迪电动车的技术成果。”

这可能会发生，但对于普通消费者来说，有多少人愿意为环保支付两倍于f3的费用？

低调的目标

与对自身技术和环保理念的自信不同，f3dm低碳版的首次销售目标相当有限。今年公布的销售数字是1000辆，但根据比亚迪汽车销售公司副总经理王建军的说法，这个数字包括了比亚迪目前所有的新能源汽车，包括单元采购。

2009年，比亚迪f3dm成为第一款入选国家新能源汽车目录的汽车。根据财政部当年2月公布的补贴政策，每辆纯电动汽车的最高补贴为6万元。但是到目前为止，具体的补贴政策还没有落实，据报道最早要等到今年7月1日。

这曾让比亚迪搁置f3dm。就在去年10月，王建军在回答本报关于f3dm何时正式出售给个人的问题时，也非常谨慎地表示，比亚迪必须考虑一个问题，即在补贴政策出台后，如果消费者回来补贴，他们应该怎么做？

目前，相关补贴政策尚未出台，而低碳版f3dm已经上市销售。对此，王建军表示，他相信第一批用户不仅仅是为了补贴而来。此前，深圳等13个城市已被列为中国首批开展节能和新能源汽车示范推广的城市。此外，深圳还可能被选为中国首批五个获得私人购买新能源汽车补贴的城市之一。

与此同时，深圳率先建设了充电站设施。去年底，深圳启动了中国最大的充电站市场，拥有2个充电站和134个充电桩，其中包括比亚迪的28个充电桩。在这种背景下，选择深圳作为小规模预售的起始城市，显示了比亚迪一贯的谨慎作风。

事实上，比亚迪不能等到政策实施后才采取行动。在中国，包括长安和奇瑞在内的许多自主品牌汽车公司在新能源汽车领域进行了各种尝试。比亚迪不能容忍别人对其优势领域的反复入侵吗？

除了自主品牌竞争对手，比亚迪想要进入的市场一直由外国高端品牌主导。目前，市场上有普锐斯、思域甚至其他更高级别的混合动力车。这似乎是一个高端市场。一直实施低价策略的比亚迪如何从中分一杯羹？

对此，王建军认为，正是因为中国企业过去没有参与，外国人的产品才获得了巨大的利润。在新能源汽车领域，只要中国人进入，相信会有大规模的商业推广，这将回归空.的理性利润因此，尽管f3dm目前仍是一个利基产品，比亚迪希望将其推向大众市场。