航空业成“吃油老虎” 新能源飞机何时起飞？

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最近，世界上第一架完全由太阳能驱动的载人飞机飞上了天空。瑞士科学家开发的“阳光动力”飞机是蜻蜓形状的，翼展超过63米，相当于空中型巴士的a340型号，但要轻得多，只有1600公斤。到目前为止，整个项目已经花费了7000万欧元。看它的第一次飞行表演，离地高度:1米；移动距离:300米...虽然“不成熟”，但它显示了崇高的梦想。

当节能减排成为全球共识，当寻求绿色能源的科技浪潮正在兴起时，新能源飞机何时起飞？来自各方的专家表达了他们的观点。

空航空业成为“食油老虎”

同济大学航空航天与力学学院院长钟政教授认为，寻找能够大规模替代石油产品的新能源已成为航空/航空的重要发展方向之一。

数据显示，在未来几十年里，石油仍将是第一能源，而交通是其主要消费者。根据权威调查《2004年国际能源展望》，从2001年到2025年，全球交通领域应用的能源消耗将每年增长2.1%，其中美国、英国、澳大利亚等30个经合组织国家的石油需求增长将完全来自交通部门，而其他三分之二的国家将来自该部门。作为交通运输的重要组成部分，航空运输无疑可以被称为“吃油老虎”。

就经济核算而言，近年来，空航空业的发展一直受制于燃油。原油价格的大幅波动，供需矛盾的加剧，甚至地区形势的紧张，最终都会影响整个行业的稳定，风险是隐藏的；就环境账户而言，传统石油产品空航空煤油对温室气体排放并不乐观。寻求可再生的清洁能源迫在眉睫。

烟草也能“支撑”飞机？

几天前，一些外国科学家公布了研究结果，称烟草的燃烧效率远远高于任何植物。如果通过基因改造来进一步提高燃烧效率，它将成为新能源的有力竞争者，甚至“举起”飞机。这项研究最终走向未知，但可以看到多方的努力和飞机新能源的大胆想法。

复旦大学新能源研究院院长赵东元院士坦言，从技术上讲，找到能承担飞机动力重任的新能源并不难，关键在于经济。在航空/航空/航空/航空领域，没有现成的替代能源像其他工业部门那样使用。例如，发电行业可以利用风能、水利和核燃料，陆地车辆可以灵活使用更加节能和高效的氢能和电力。

空航空工业软硬件的“大规模”使得能源升级成本更高:新燃料的技术成本、设备改造的硬件成本，甚至大规模更换不可避免的管理优化成本，以及人们习惯带来的隐性成本，都对新能源的开发和推广提出了不可回避的要求。可以说，没有明显的经济优势，任何一种液体燃料都很难替代石油，特别是在发达国家和发展中国家。

发展应该以汽车为榜样

尽管困难重重，许多专家一致提出，中国的科技力量应该尽快介入，率先开发新能源飞机。

专家指出，在新能源领域，这是国航空技术一个宝贵的“统一起步”机会。如果不及时掌握，显然会错失发展的机会，陷入被动的怪圈。我们应该向“汽车”学习。中国汽车专家很早就看到了新能源汽车的发展趋势，并下大力气进行投资，现在他们已经赢得了“不落后于别人”的可喜局面。

据了解，中国科学家已逐步开始研究飞机新能源，复旦大学化学系俞爱水教授领导的研究小组将重点研究锂空气体电池。该负极是全新的锂和正electrode/き0/气体电源(600405 ),使锂与き0/气体中的氧直接反应，具有极高的能量转换效率。目前，已初步进入应用研发阶段。

常州一家公司与法航空公司达成最新合作协议，共同开发世界上首架以太阳能和氢能为能源的“绿色飞机”。新能源飞机的等比例模型在2008年全球航空空展览会上亮相，引起了业界的广泛关注。