突击中高级车市 一汽大众重启国产“CC计划”

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它会弥补中高端汽车市场的不足，还是会再次上演滑铁卢？继深圳车展之后，将正式发布的一汽-大众国产cc，是该公司副总经理胡勇上任以来最具悬念的一次考验。

在刚刚结束的深圳车展上，一汽大众展示了一系列配备tsi涡轮增压直喷发动机和dsg双离合器自动变速器的环保动力车型。接下来，国内cc的上市将是对一汽大众的一次重要考验。当胡勇接手苏伟明两年的营销力量，关于如何销售好第六代高尔夫球，虽然有限的生产能力限制了高尔夫球扩大其市场规模，但它仍然是目前最热门的模式。然而，cc的份量却大相径庭——一汽大众缺乏在制造和销售利润最高的中高端车型市场的成功经验。在大多数月份，其旗舰车型迈腾的销量只有雅阁和凯美瑞的一半。

胡勇表示，“大众最漂亮的车型”Cc将改变中高端汽车市场的竞争格局。

然而，如果新的旗舰车型仍然不能让一汽-大众进入主流，后果可能比质疑其高管的营销能力更可怕，大众品牌的市场地位将被嘲笑和贬低。

布局短板

第一批广汽丰田经销商的投资者私下承认，如果只有一款凯美瑞车型，他们可以收回当年开店的成本。如今，凯美瑞、雅阁和天籁仍是广汽丰田、广汽本田和东风日产的支柱车型。

一汽大众的产品结构正好相反。从捷达、新宝来、速腾和迈腾，他们的车型销量与售价成反比。即使与大众在中国的另一家合资企业相比，前者也未能在产品布局上占据上风。上海大众朗逸和帕萨特於陵一直占据公司业绩的前两位。虽然产品周期已经超过极限，但帕萨特於陵的月平均销量从未低于1万辆，而平台更为先进的一汽-大众迈腾尚未获得超过1万辆的荣誉。

就大众品牌而言，显然南北大众的制造利润更令人印象深刻。

今年5月，一汽大众唯一的非紧凑型车型迈腾的销量从4月份的7775辆下降至6364辆，降幅为20%，仅为业绩的一半。因此，分析人士认为，多年来营销上的不足也将大大降低一汽大众大力推广的“南方战略”。

现在，胡勇试图用国产cc再次挑战中高端汽车市场。作为一汽-大众继迈腾之后推出的新旗舰车型，cc的成功对于公司确立市场地位和后续产品战略至关重要。如果新的旗舰车型仍不能让一汽-大众进入主流，后果可能比质疑其高管的营销能力更可怕，大众品牌的市场地位也将成为嘲笑和贬低的对象。

“作为一汽-大众品牌的旗舰产品，cc不仅看起来非常动感和优雅，而且拥有一款高级轿车，具有丰富的coupe设计特色，驾驶它的体验将令人难忘。”一汽大众总经理安铁成表示。商务部副总经理胡勇坚信，他将改变中高端汽车市场的竞争格局。

然而，以迈腾(欧洲帕萨特b6)为原型开发的大众cc可能过于强调运动，没有一款国产个性化汽车能同时达到市场规模。东风本田铂芯是过去的一个好例子。在两次创造了“小市场、大份额”的销售神话之后，东风本田的高管们终于忽略了对“高端、动感车型”的判断。今年2月，白金核心仅售出900辆汽车。

内部斗争很难解决

事实上，即使在一汽大众内部，对于大众cc国内生产的市场前景也存在争议。由于迈腾扩展版项目的启动，该项目被搁置了一年。在一汽-大众想要在中高端汽车市场增强其品牌声音之前，cc的国内计划必须重启。

定价仍然是一汽大众获得市场认可的关键因素，这将真正考验胡勇的管理智慧。迈腾和奥迪a4l之间微妙的布局不是那么容易把握的。

由于电力系统相似，价格区间重叠，买家们开始讨论如何在这三种模式中做出选择。他们还根据cc在欧洲市场比迈腾贵3175欧元的标准猜测了国内车型的价格范围。

虽然与迈腾在同一平台上的大众cc在车身长度和宽度上略有增加，但不足以改善迈腾拥挤的内部空空间，该空间曾多次受到批评，仅延伸31毫米和加宽36毫米。

一汽-大众肯定不希望看到采取低价策略的可能后果——迈腾已经成为cc的第一个受害者；但如果价格太高，奥迪a4l将证明其四环标志的市场吸引力远远超过“大众”的缩写。

本月12日，一汽大众公开发布了不超过32万元的国产cc预定价格，与同等功率的奥迪a4l舒适版价格几乎持平。