降低配送成本 B2C公司不惜血本地大建物流

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在上海嘉定占地200亩的京东商城“华东物流仓储中心”，投资数千万的自动传送带已经投入使用。工人们手持掌上电脑，驾驶小型叉车在数万平方米的仓库里分配货物。 这是京东迄今为止最大的物流和仓储中心，承担了其一半销售额的物流配送，这也是该公司将去年年底获得的2100万美元中的70%投入物流建设的结果。在这里，JD.com通常每天可以处理25，000个订单，日订单处理能力达到50，000个订单。在此基础上，公司计划于2011年在嘉定建设一个15-18万平方米的超大型仓储中心，其规模将是鸟巢的8倍。随着这一“亚洲第一”计划的宣布，JD.com预计未来三年将在物流建设上投资20亿至30亿英镑。 不难发现，京东对仓储和物流的“热情”并非个案。此前，马云参与了陈星快运和白石物流，当当网也宣布今年将斥资10亿元在华北、华东和华南建设三个新的物流基地。京东的老对手新蛋领先一步，在全国七家分店拥有仓库和独立分销团队。大量的资金被真正的土地和仓库所取代，b2c电子商务公司迎来了一场“仓储热”，物流竞赛正在各地上演。 奇怪的是，b2c公司为什么要不遗余力地在当地建立物流？这一轮竞争背后的商业本质是什么？ 降低配送成本是电子商务建立自己的仓储中心的原因之一。刘认为，京东有两个重要成本，即仓储成本和配送成本。“去年，我们计算了一下数据，发现从北京发往Xi的家用电器的平均价格是每件400多元。但是，如果你在Xi安租一个仓库，每件的配送成本只有48元，可以节省90%，所以我们在很多城市停止了家电配送。”刘对说道。家用电器的利润率不高，有时送货费甚至高于产品本身的利润率。 但话说回来，自建物流团队的成本并不低。在刘看来，只有当城市日订单数达到10万以上时，土地收购和自建物流的投入产出才算合理。对于租赁仓库，当地日订单量应达到5000以上。如果低于5000，外包物流会更经济。 除了成本考虑，提高供应链的响应速度也是京东自建物流的出发点。刘不止一次抱怨物流中心的处理能力跟不上订单的快速增长，越来越多的消费者体验不佳。换句话说，京东的增长正被物流拖累。今年年初，由于物流能力和订单处理能力不匹配，公司还通过媒体向消费者大喊:请暂时停止在京东购物，去其他地方购买。 巨大的订单量已经成为JD.com的“甜蜜负担”。由于商业的快速发展，JD.com每10个月就要搬一次家。刘坦言，如果今年完成100亿元的销售额，明年的增长目标仍然是100%，这给整个公司的系统和流程带来了很大的困难。“物流一直是我们最大的挑战。公司能否继续稳步发展，关键在于物流系统建设的成功。” 基于这种考虑，京东在物流和仓储方面的投资周期越来越长，投资额也越来越大。只有前瞻性的规划才能满足未来三年的发展速度。“两年前，搬了一个仓库，只是提前三个月出租和装修。然而，我们花了10个月的时间来规划和建设新建的华东物流中心。对于正在建设中的亚洲一号项目，我们至少需要两年时间才能投入运营。”刘对说道。 行业似乎正在慢慢形成一种共识，即b2c企业的本质与传统零售业没有什么不同，物流是其价值链中最重要的一环。B2c由轻变重，一方面是由经济效益和用户需求决定的，包括物流、仓储，以及呼叫中心是否需要自行建设；另一方面，它是提高管理效率，包括库存准确性，订单和财务管理，供应商管理等。销售量越大，仓储和物流就变得越重要。 在拥有物流后台优势的苏宁面前，JD.com已经尽了最大努力。毕竟，目前国内物流系统远远落后于电子商务的发展速度，“配送已经成为电子商务公司的核心业务”。b2c的物流运作要比b2b复杂得多，这就需要重建网站、设备和人员，并重新设计一系列流程，如挑选、配送和包装。甚至认为b2c公司实际上是一个物流公司，正如“当今世界上最大的物流公司是沃尔玛，而不是dhl。” 刘在互联网沃尔玛的梦想之路上奔跑，选择了“赢仓库”的战略方向。可以预见，随着规模的不断扩大，仓储物流就像是b2c的基础桶，它决定了整个桶的体积。