吃螃蟹者大众：DSG国产喜与忧

本篇文章1129字，读完约3分钟

5月11日下午，在大连经济开发区的一个临时白色帐篷里，大众中国总裁范安德宣布，大众在德国以外唯一的dsg双离合器变速箱工厂正式投产。

在帐篷外11万平方米的土地上，一家计划年产30万台的dsg变速箱工厂已经拔地而起。变速箱厂旁边是大众和一汽三年前共同建造的tsi发动机厂，年生产能力为30万台。

范希望通过“tsi%2bdsg”动力总成战略的大规模推广，不仅能为公众赚取高额利润，还能在技术上有效压制竞争对手。

然而，公众选择的这条科技之路也伴随着风险。作为第一家在中国大规模生产dsg变速器的跨国公司，大众不得不花费更多的精力来应对先进技术和市场磨合过程中出现的各种问题。不久前，大众宣布召回，因为dsg双离合器自动变速箱的传感器故障。为了继续赢得消费者的信任，大众甚至为dsg变速箱制定了“4年或15万公里”的延长保修政策。

用dsg赌未来

尽管同一天投产的dsg齿轮箱厂年产量为30万台，但范安德的目标是在一两年内生产100万台。“二期扩建已经开始，三期扩建项目也已经列入日程。每期扩容30万台。”大连dsg工厂的负责人后来向记者证实。

将tsi(涡轮增压%2b缸内直喷)发动机和dsg双离合器变速箱这两个代表大众最先进技术的关键动力系统引入中国生产是范安德三年前制定的“中国动力总成战略”的重要内容，现在大众的战略即将结束。

在上周举行的dsg启动仪式上，范安德宣布大众三年前制定的到2010年平均减少20%的燃料消耗和排放的目标已经如期实现。

大连变速箱厂总经理查宾德(Cha Binde)表示，目前，该厂计划年产30万台，很快，产能将达到60万台。此外，考虑到成本降低，大连工厂致力于提升本地化水平，2010年本地化率可达35%，2012年将增至83%。

由于欧洲70%以上的消费者习惯使用手动变速箱，而大众在北美等海外市场的份额非常有限，未来大众dsg变速箱最大的使用市场是中国市场。

范安德告诉记者:“中国70%以上的消费者选择自动变速器，其中一半以上会选择双离合器变速箱。我们也希望进一步提高这一比例。”

基于上述判断，在所有在华跨国公司中，大众已成为第一个在国内生产dsg的汽车巨头。2007年11月，大众汽车投资1.7亿欧元的dsg变速箱厂在大连开发区奠基。经过两年的建设，新工厂于去年年底开始试生产，并于上周正式宣布大规模生产。

根据大众中国提供的数据，代号为“dq200”的7速dsg双离合器自动变速箱在此投入生产，其核心技术采用luk公司开发的干式双离合器，与传统自动变速箱相比，不仅可以降低油耗10%-20%。与之前与博格华纳联合开发的6速湿式动力换挡相比，节省了相关液压系统，减轻了重量，大大降低了油耗。上一页123下一页