车企大跃进恶果初现 厂商信心遭重挫

本篇文章1797字，读完约4分钟

今年年初，汽车公司以“大跃进”的方式扩大生产，其后果是库存增加，制造商对市场前景的态度越来越谨慎。

中国汽车工业协会近日发布的最新数据显示，截至4月底，制造商的乘用车库存达到547，500辆，比3月底增加了18，100辆，3月底尚未计算经销商的库存。这是中国汽车工业协会今年月度统计中汽车制造商库存首次上升。

市场转冷，库存增加

而这正在悄悄地增加库存，这可能是笼罩在汽车市场上的“达摩克利斯之剑”。一些券商分析师认为，4月份总库存的增加可能是一个信号，表明供需将会逆转。

记者近日走访了广州各大汽车市场，了解到广州经销商的库存一般在40天左右，也就是说有些经销商原来一个月销售150辆车(广州的一般规模)现在有200辆车库存。与2009年相比，当时库存最多不超过50辆，库存增加严重。按照一辆车15万元的计算，200辆车就是3000万元。根据行业规定，经销商的库存上限是45天。如果这种现象再持续一两个月，实力不足的经销商将面临许多问题。

随着汽车市场库存的增加，上汽通用五菱在华南六省的销售领军人物任(去年售出17万辆)在2010年开始对汽车市场持谨慎态度。“5月是微型车销售的传统旺季，但它已经与同行进行了交流。形势不是很好。如果前五个月不是很好，我估计全年增长5%-10%是好的。”

此外，受“召回门”影响，广州一汽丰田经销商也向记者表示，“交易量已减少近一半”。上海经销商报告称，即使是实力雄厚的上海大众、上海通用、东风日产也在5月份出现了不同程度的销售下滑。

除广州和上海外，被誉为国内汽车市场“第一兄弟”的北京汽车市场销量也开始下滑。“自5月份以来，该指数较4月份下降了40%，回到了2008年的水平。”北京一家媒体的资深汽车记者对本报表示:“没有办法，去年的火爆市场已经透支了消费力。”

制造商的信心严重受挫

汽车市场冷清的时候，库存增加，这使得年初的时候非常乐观，在去年的基础上把生产销售目标提高了30%到40%，甚至增加了70%以上。汽车制造商的负责人开始谨慎起来。在刚刚结束的北京车展上，大多数汽车制造商和行业专家预测今年汽车市场的增长率只有10%至15%。

根据国家统计局和新华新闻咨询有限公司发布的最新数据，一季度汽车行业企业家信心指数环比下降11.4，汽车经销商更加悲观，经销商经理指数下降19.5。

一些汽车经销商表示，目前库存正在迅速上升，经销商已经开始增加主要车型的促销。最明显的变化是丰田汽车系统深受“召回门”事件的影响。自3月初以来，新皇冠和凯美瑞相继调整了终端价格；去年不得不提价的Rav4和Highlander也加入了促销活动。

其他等着看丰田笑话的公司现在都笑不出来了，因为随着丰田推广工作的深入，它已经增加了丰田的市场份额。其他汽车公司感受到丰田促销带来的巨大价格压力，被迫加入低价促销行列。例如，东风日产天籁的优惠幅度已从4月份的1.3万元提高到1.6万元；图森已从约1.5万元涨到约1.8万元；新宝来从上个月的2000元涨到了5000元。

生产的扩张仍在继续

虽然汽车市场的库存在不断增加，但这并不能阻止汽车制造商扩大生产。

5月8日，东风日产二厂在广州花都奠基。它的设计容量为240，000辆，预计将于2012年投入使用。届时，东风日产花都厂的设计产能将超过60万辆，成为日产全球最大的海外工厂。襄樊工厂产能为10万辆，新工厂投产后，东风日产实际总产能将扩大至90万辆。

自发布“南方战略”以来，大众一直计划在广东新建两家工厂。上月下旬，大众汽车正式公布了其计划，称将在该项目及其他相关项目上投资约16亿欧元。据悉，两家工厂的年生产能力将超过20万辆，计划于2012年正式投产。

此外，中国南方一家老牌合资汽车公司广汽本田预计将在本月底宣布扩大产能的计划。

2009年，中国汽车市场增长近50%，成为全球最大的汽车市场。汽车企业对中国市场一致乐观的前景，直接促成了本轮生产扩张的高潮。但据相关统计，2010年国内14家主要汽车公司的产能接近1800万辆，2010年这14家汽车公司的销量预计约为1300万辆，产能闲置率接近30%。

大众中国首席执行官范安德不止一次强调，过快的增长和过于热情的生产扩张最终会带来巨大的风险。但是大众本身并没有停止增加其生产能力。从他的话中，我们可以看出工厂老板的矛盾心理，他知道隐藏的风险，但仍在扩大生产。