欧盟或开上亿元碳排放罚单 中国航空业过“碳坎”

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“这是一个非常重要的问题，我们正在进行研究来解决它。”薛璐说。

近日，国家气候中心副主任陆在清华大学演讲时提醒听众，从2012年1月1日起，所有在欧盟机场起降的航班都将被纳入欧盟排放交易体系。

卢说，此举最重要的目的是突破发达国家和发展中国家之间“共同但有区别的责任”的原则。如果国际航行空制定了统一的减排标准，那么国际航行也可以这样做，而且它将扩展到钢铁、水泥、冶金等行业。

空航空公司是第一个受到影响的。安永气候变化与可持续发展部合伙人唐家欣在接受本报记者采访时指出，如果空航空公司做得不好，将会导致2012年的aviation/きだ

这相当于欧盟的“二氧化碳排放罚款”，航空公司必须注意这一点。

一张票可能高达1亿元

直到2009年1月13日，空航空业才被纳入欧盟排放交易计划。经过多年的研究和立法，欧盟正式颁布了将空航空业纳入欧盟排放交易体系的指令。

根据该指令，自2012年以来，欧盟已对进出欧盟和在欧盟境内航线上飞行的航空公司/公司设定了二氧化碳排放限制，并对超过限制的公司进行收费。

因此，今年航空公司的排放监测工作非常重要。唐家欣表示，从今年开始，航空公司/公司需要监控自己的排放量，并在2011年初提交给欧盟，作为2012年分配排放配额的依据。如果2010年的监测工作做得不好或没有做好，可能会出现空航空公司在2012年没有获得或只获得少量免费配额的情况，那么空航空公司可能会面临需要花费数千万甚至上亿元购买大量排放配额的尴尬局面。

“该排放监测报告不仅应由公司自己撰写，还应由欧盟认可的独立第三方出具，以证明企业的排放报告是真实的。对于空航空公司来说，这是一件具有挑战性的事情，因为它以前从未处理过这类事情。”唐佳欣说道。

从中国到欧盟的单程航班的基本燃油消耗量从几十吨到100多吨不等。假设100吨燃料消耗产生200吨二氧化碳排放，如果一年内所有航班在欧盟机场起飞或降落，中国空航空公司将产生100万吨二氧化碳排放。如果这家航空公司空公司不申请欧盟的自由排放配额，那么所有100万吨的排放量都将需要被购买——如果国际市场价格至少是每吨10欧元，它将花费大约1000万欧元，即1亿元人民币。

唐家欣表示，购买100万吨排放配额是一个极端的情况，因为空航空公司没有做出良好的回应，也没有向欧盟提交排放报告。然而，如果空航空公司作出良好的回应，例如，它可以从欧盟获得95万吨的免费排放配额，所以它只需要购买5万吨的排放配额，而开支会少得多。

如果购买的排放配额不够，欧盟将对其处以每吨100欧元的高额罚款，未来的趋势是罚款会越来越高。”唐佳欣说道。上一页123下一页