日航破产引起业界重组 中国东航或成最大受益者

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昨天(19日)下午，日本最大的航空公司空公司——日本航空公司空公司申请破产。曾经代表日本人民骄傲的“日本航空”的标志在世界空.飞行它是国际航空空行业的领导者和日本大学生最向往的企业。然而，昨天它的股价是如何从100日元跌至5日元的呢？日本经济改革的悲剧是如何发生的？“全球中文广播网”为您详细解读:

众所周知，JAL收入颇丰。JAL是一家国有企业，其月度奖金相当于其他公司同等学历和年龄员工的两倍。每年年底，员工还可以从公司获得相当于六个月工资的高额奖金。这样的收入让JAL员工把公司视为他们的骄傲。然而，JAL的“国有”地位限制了它的运作。

日本《经济新闻》分析说，一些日本官僚和政客搞“面子工程”，大肆修建地方机场，然后施加政治压力，要求JAL开通新航线。新航线乘客不足，给JAL造成巨大损失。此外，JAL一直未能避免国有体制不可避免的现象，如退休工人的沉重负担。高额待遇背后是巨大的成本负担。在宣布破产之前，JAL的负债总额达2.322万亿日元，相当于1750亿元人民币，使其成为战后日本负债最多的破产公司。

JAL宣布破产，如何挽救这家日本公司的尊严成为鸠山首相的当务之急。在他的授权下，绰号“亲民主企业家”的稻盛和夫接过了JAL董事长兼首席执行官的印章。然而，新的负责人今年78岁，比日航大19岁，而且之前没有管理aviation/きだよ 0的经验。日本《东京新闻》(Tokyo News)质疑说，尽管稻田接手了印刷工作，但他已经同意不拿工资，一周只去工作三四次。这样的舵手能带领JAL走出困境，重返蓝天吗？

对此，中国民航大学的李晓金教授认为，稻田先生不是一个普通的老人，他有着丰富的企业管理经验和丰富的资源可供利用。他曾在许多企业担任董事长和总经理，尤其是在一些关键岗位，这是他的第一个优势。第二，日本也是一个非常重视接触的国家。这位老人在日本政界和金融界的人脉可以为JAL的再次崛起提供重要保证。恐怕他面临的最大问题是如何应对市场萧条的压力，如何调整内部成本，如何应对市场萧条带来的困境。