日航的“面子工程”与“大锅饭”

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1月19日下午，日本国有航空公司空航空公司向东京地方法院提交了破产申请，该公司发布了破产倒计时。日本共同社(Kyodo News)动情地评论说，“JAL，曾经是日本企业的代表，摆脱不了高成本的体制，在1951年成立时不得不宣布破产，即将迎来一个新的公司。”《读卖新闻》指出，JAL的总负债高达22万亿日元，使其成为日本战后负债最高的破产公司。时事通讯社指出，日航曾在战后登陆日航空世界，其破产也给整个日航空世界带来了改革的转折点。

作为一家国有企业的老板，JAL破产的原因是什么？首先，应该承认，重要原因应该是全球经济下滑等因素，导致JAL业绩下滑，2009年上半年净亏损1312亿日元，创历史新高。这样，JAL的运营陷入困境，难以维持。其次，还应该指出，一些日本官僚和政治家喜欢搞“面子工程”。为了争取当地的选票，他们大肆修建当地的机场，然后半强制地要求JAL开通新的航线，实际上乘客很少，给JAL造成了巨大的损失。第三，是JAL的制度问题。由于JAL是一家“国有”公司，掌握公司主导权的员工已经习惯了“大锅饭”的工作方式，对有关企业效率的建议采取了不合作的态度。企业员工工资高，月工资是同等学历、同等年龄的企业员工的两倍。与此同时，他们每年还会获得6个月工资的奖金，8000多名退休人员还持有高额年金，导致JAL成本居高不下。

然而，毕竟它是“国有的”，日本政府在关键时刻伸出了援助之手，帮助JAL进行重组。

然而，JAL能像凤凰一样重生吗？据悉，被誉为“民运企业家”和“大人物”的京瓷公司名誉董事长稻盛和夫将出任JAL新任董事长兼首席执行官，并负责重组。然而，对于这位在日本以创办京瓷电话公司而闻名的企业家能否在这个“职业生涯的第三个高峰”上取得成功，却有不同的看法。《东京新闻》指出，JAL曾利用日本著名企业家、钐纺公司总裁担任JAL总裁，他本人与中曾根康弘等日本政界重要人物有着深厚的友谊，并提出了“多元化经营路线”，但在担任总裁不到一年后最终辞职。现在，稻盛和夫本人已经与小泽一郎和前原诚司等日本政治人物接触，并且还提出了“小团体高效运作路线”，并表示他将在不领取工资的前提下每周去工作三四次，但这一切并不一定意味着他可以回到日本航空公司。