2010车企产能扩张悠着点

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在过去的2009年，中国的汽车工业欢天喜地地结束了，而在2010年，有必要谨慎地前进。

2009年的销售热潮给了国内汽车公司“信心”，他们都“增持”了今年的销售计划。根据迄今收到的调查数据，今年国内汽车产能扩张的步伐大大加快。在合资品牌方面，东风本田二厂、东风日产花都二厂、北京现代三厂、宝马华晨二期扩建等新合资工厂已经获批启动。自有品牌的扩张计划更快，比亚迪增加80万辆，吉利汽车增加100多万辆，长城汽车天津新基地计划增加50万辆。今年本土品牌的计划销量将基本翻番，增速远高于合资品牌。

如此高的生产扩张势头引起了政府部门的注意。近日，工业和信息化部下发的《关于调查汽车制造企业投资项目的通知》，旨在调查汽车企业的产能和投资情况，涉及产能过度扩张。

对于汽车公司今年的乐观态度，汽车行业也感到担忧。“是时候降低油门和刹车了。否则，它将不可避免地导致产能过剩和供应过剩。最后，“产能”就像一根导火索，引发了一场持久的价格战。”中国汽车行业资深策略师丁树雄在接受《中国产经新闻》采访时首次提出了自己的观点。

汽车行业资深专家贾不同意“过剩论”。他告诉记者，汽车行业总体上没有产能过剩，但一些车型确实显示出过剩的迹象。

无论是否面临产能过剩的风险，最近丰田汽车(Toyota Motor)以最快速度扩张的“刹车门”事件，足以给中国汽车敲响警钟，值得国内汽车行业深思。

快速扩张会带来什么？丰田召回800万辆汽车足以警告中国汽车业。在市场预测不足的情况下，仓促扩大生产，促使一些不成熟的技术和不完善的产品打着高科技的旗号涌向市场。结果，一些汽车公司召回的车型多于推出的新车型，刹车门、爬坡门和安全气囊门相继暴露，这极大地伤害了消费者的感情，也损害了汽车公司自身的品牌声誉。

“快速扩张意味着不确定性和高风险。产业加速高增长的发展机遇往往掩盖了企业的许多缺点，包括战略、管理、技术、资本和人才方面的缺点。快速移动的链条一旦断裂，将会导致一系列的后遗症。在基础薄弱、造血功能低下的前提下，大跃进无异于玩火自焚。目前火势仍在控制之中，一旦失去控制，就会突然死亡。”丁树雄分析说，与其参加激烈的能力竞赛，不如自己培养内功。中国汽车企业越是迎来好年景，就越应该冷静思考，稳步前进。他们不应该只关注自己的销售报告和股市表现，而应该根据情况“严打”，克服长期制约企业发展的各种“瓶颈”和“弱点”。这些包括核心技术的研发、全球企业责任意识的建立、企业战略规划的合理性、企业管理合理程序的创建以及各种风险预防和规避系统