M2打头阵 长城开启200万辆扩产计划

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作为甲级汽车的市场领导者，长城汽车在三年前想要进入这个市场时曾发过誓。现在看来，这家小型汽车公司离目标又近了一步。2009年，长城汽车的销量达到22.9万辆。2010年，这一目标已提高到40万套。2015年，长城汽车的年销售目标将达到180万辆，产能计划为200万辆。当目前的“大规模扩张生产”成为大多数汽车公司的必然选择时，长城汽车似乎也紧随其后。

专注于suv业务

长城之前，奇瑞，其自有品牌的老大哥，已经推出了多品牌战略。吉利至少在一定程度上解决了扩张道路上的资金来源问题，无论它是否赢得沃尔沃。然而，对于长城来说，它只找到了一种脚踏实地开展主要业务的方式。

在新车m2上市会议上，长城再次回应了回归a股的传言，称目前资本结构非常稳定，回归a股时有必要对情况进行评估。向媒体宣布的200万辆汽车的扩建计划不会影响长城未来的资金需求。长城没有回应媒体对“今年回归”的猜测。

长城汽车总经理贾亚全表示:“长城汽车未来的发展仍将侧重于发展城市、小排量、家用、清洁和节能柴油发电。”他认为，长城必须学会在suv领域拥有专长。

此次在长城上市的Haval m2被定位为“家用suv”，价格从65900元到79900元不等。显然，2010年长城的第一款新产品仍然定位在最熟悉的市场。根据相关机构公布的数据，在4-7万元的A级轿车领域，同价位轿车的增长仅为5%，而小型家用越野车在这一范围内的总体份额为20%-30%。正是出于这种考虑，长城需要在空当利的每个市场下棋。

当然，长城的产品线不仅仅是在不到10万元的范围内推出，贾亚泉也展示了长城近期在suv产品上的计划——Haval系列定位于中端，而M系列则专注于小型家用suv市场，未来的sc系列将瞄准15万-20万元的中高端suv市场。据他说，Haval系列在2009年售出了72，000辆汽车，这种单一市场suv产品的优势有望通过引入M系列在低端市场复制。

这个基础群体还处于起步阶段

在长城2010年推出首款m2后，几个主要生产基地的扩张计划也随之浮出水面。根据计划，2011年，长城汽车天津基地一期工程将建成投产，生产能力为30万辆；2012年，天津基地二期30万辆的产能也将投产；2013年，保定新基地50万台产能的工厂将建成投产；2014年，长城汽车还将扩建新基地，增加50万辆；2015年，长城汽车的年销售目标将达到180万辆，其中出口占30%。

就近期规划而言，长城汽车预计2011年的产能为80万辆，销量为70万辆；2012年，产能为110万台，销量为100万台；2013年，该公司生产了160万辆汽车，销售了130万辆汽车；2014年，该公司生产了200万辆汽车，销售了150万辆汽车。

未来三年，长城科技R&D将投资10亿元扩建技术中心，40亿元用于产品开发。采用技术资源“过度投资”战略，集中三大类，推出15款新车型，包括5辆轿车、8辆suv8和2辆皮卡车。

据有关人士透露，这一大规模扩张投资计划直到2009年底才最终敲定。与此同时，去年奇瑞和比亚迪的年销量接近50万辆，吉利也超过了30万辆。后三者凭借新能源汽车、海外收购或子品牌扩张赢得了足够的人气。可以看出，长城想成为一个冷静的旁观者，不管它是在赌马还是喊电动车。作为一家在h股上市的私人汽车公司，长城汽车仍热衷于谈论自己的销售。