中国造船业：漂亮数据难掩产业尴尬

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对于中国造船业来说，产能过剩是一个严峻的挑战。新华社记者金滩照片

中国造船三大指标(完工量、新订单量和手持订单量)继1月和2月位居世界第一后，继续快速增长。

工业和信息化部近日公布了第一季度全国造船三大指标，显示全国造船完成量达到1457万载重吨，同比增长128%，占世界市场份额的41.1%，其中出口船舶占79%。船舶新增订单826万载重吨，约为去年同期新增订单的10.5倍，占世界市场的47.8%，其中出口船舶占67%。截至3月底，手持船舶订单量为1.841亿载重吨，比2009年底下降2.2%，占世界市场的37.3%，其中出口船舶占88%。

尽管从同比数据来看形势喜人，但《经济参考报》记者发现，说航运市场已经复苏还为时过早，有必要对整个行业的前景保持谨慎乐观。

全球需求将进一步扩大

众所周知，全球90%的贸易货物都是通过海路运输的，全球经济直接影响着航运市场，而航运指数也直接反映了全球经济的繁荣程度。

据外电报道，波罗的海干散货运价指数(BDI)4月12日下跌2点，创下今年新年开市以来的最低点。许多市场分析师认为，bdi下降的主要原因是由主要运输铁矿石的岬地运价指数(bci)拖累，而bci下降的主要原因是当前铁矿石谈判陷入僵局导致的需求不确定性。

中国造船(600150)工业经济研究中心首席研究员鲍表示，世界经济是否复苏是船东下订单的根本依据。“我个人认为，当前世界经济稳定和复苏的形势不会出现重大变化，但在复苏过程中可能会出现一些冲击。”他强调，“目前市场需求主要集中在巴拿马和好望角，这意味着铁矿石和煤炭交易非常活跃。”干散货咨询机构esearch准将也表示:“总的来说，干散货航运需求仍然非常强劲，中国铁矿石进口在短期内可能会下降，但航运需求预计不会下降。”

就中国而言，上海国际航运研究中心最近发布的《中国航运繁荣报告》认为，2010年第一季度，中国航运业保持稳定增长，航运企业从信心低迷区直接进入繁荣区，中国航运繁荣也从信心低迷区进入繁荣区。该报告预测，2010年第二季度中国航运繁荣指数将达到113.90点，中国航运信心指数将达到120.93点。各航运企业将继续保持良好的增长态势，行业整体运行将继续改善。

不久前，“世界船舶之王”台湾长荣集团总裁张荣发宣布，长荣集团将很快推出100艘新船的造船计划，其中包括32艘8000吨级新船、20艘S型船(7024吨级)、20艘U型船(5364吨级)和20多艘2000吨级新船。这也揭示了“世界船王”对经济形势的乐观判断。上一页123下一页