奇瑞董事长尹同跃：海外收购风险大 不如自我发展

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近日，汽车经销商中生集团成功在香港上市，这再次引发了汽车企业上市的话题。“我们的首次公开募股(ipo)材料早有报道，但上市是一把双刃剑。”在200万辆的下线仪式上，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃在接受记者采访时说:“现在股市不是很好，我们的财务压力也不大，所以现在我们要调整战略，不要担心上市。”

奇瑞总经理助理金一波也在仪式上向媒体透露，奇瑞的上市计划已经提交中国证监会，上市发起人是CICC。这是奇瑞对上市的最新回应。

上市计划被推迟了

早在2004年，安徽省政府就敦促奇瑞上市。2006年，据说奇瑞汽车和江淮汽车(600418)(600418.sh)相互持股。2007年，奇瑞汽车副总经理卢建辉公开表示，公司应该考虑ipo。

2008年年中，奇瑞汽车股份有限公司正式更名为奇瑞汽车股份有限公司，股份制改造完成。根据当时的计划，奇瑞将采用“a股2bh”集团一揽子上市计划，并分别在内地a股市场和香港股市进行公开发行(IPO)。根据芜湖市政府和奇瑞的上市步骤，奇瑞迅速剥离不完整的车辆和非盈利资产，并将集团旗下的其他优质资产打包到未来上市的主要公司中。

至于融资规模，奇瑞汽车并没有向外界透露。作为参考，去年6月，奇瑞通过向华融资产管理公司、渤海产业投资基金、深圳中科投资风险投资管理公司、荣德资产管理公司、CDH股权投资管理有限公司等投资机构私募20%的股份，获得29亿元，融资规模不小。

自去年第四季度以来，上证综指一直徘徊在3000点左右，a股融资的吸引力大大降低。另一方面，由于去年汽车市场生产和销售的蓬勃发展，奇瑞的利润大幅增加。据报道，仅今年奇瑞就计划在核心技术研发上投资24亿元。同时，虽然奇瑞开封、大连等工厂(鄂尔多斯(600295)工厂即将破土动工)开工，资金需求相当大，但它们都得到地方政府和金融机构的支持，因此资金压力并不太大。

海外市场的扩张加速了

最近，吉利汽车(报价、信息、评论)全资收购沃尔沃汽车，比亚迪(报价、信息、评论)收购日本模具厂，并与戴姆勒达成技术合作协议，引起业界的高度关注。作为本土汽车品牌的龙头企业，奇瑞汽车在海外并购中显得相当沉默。

尹同跃表示，由于文化、技术等原因，收购海外汽车公司存在风险，因此最好着眼于自身发展。然而，奇瑞在海外市场的扩张中处于领先地位。连续七年，国内乘用车出口总量和份额位居第一，出口量占同期中国乘用车出口量的近一半。

正式否认与江淮合并

他不仅对海外收购不感兴趣，而且尹同跃还否认了与安徽江淮汽车进行重组的传言。“我们确实想重组一些公司，但没有合适的目标。江淮？我们不会和江淮合并。(如果合并)谁是负责人是不好的。”

江淮汽车董事长左亚男在今年的全国人大会议上接受采访时表示，江淮汽车和奇瑞的重组并没有被很多人提及。“原因很简单，安徽的领导很聪明。你想想，去年是1364万辆，前年不到1000万辆，每年增加400万辆。这个机会很难得。如果奇瑞一年有300万辆车，江淮有300万辆车，把它们加在一起有什么错？他说:“现在是一个很好的时机，进行产品集成、平台集成、这种集成和那种集成。当你融入得很好，就没有机会了。我判断我们省领导是这么想的，并不是说我必须要有什么态度。"

据了解，奇瑞花了93个月的时间从第一辆车下线到第一百万辆车下线；从第一百万到第二百万只花了不到30个月的时间。“从第200万辆到第300万辆，我们将在20个月甚至更短的时间内完成它。”尹同跃表示，对于中国汽车企业来说，“量”并不是最重要的，企业发展的关键是提高核心竞争力，加强核心技术的研发，提高产品质量，打造具有强大影响力的品牌。