比亚迪“豪门婚姻”谋未来

本篇文章1414字，读完约4分钟

几乎没有任何预兆，比亚迪和戴姆勒在3月1日第80届日内瓦车展开幕当天宣布，他们将在电动汽车和零部件领域展开合作，并为此成立一家新的合资公司。

受这一好消息的刺激，比亚迪股价第二天上涨5.4%，至66.50港元，为7周以来的最高水平。2003年才进入汽车领域的王传福，可以说又创造了一个奇迹，实现了世界上最老的汽车公司和最年轻的汽车公司的合作。这家公司上一次创造的奇迹是“世界第一”投资大王兼股神巴菲特给了他一个背书，而他在比亚迪的股份让王传福在2009年成为“中国首富”。

从巴菲特到大众，再到戴姆勒，比亚迪已经成为中国的独立品牌汽车企业。与奇瑞的内生发展和吉利的收购发展不同，王传福一再寻求国际巨头的合作。笔者认为有以下原因:

首先，有政策原因。目前，比亚迪的电动汽车进展并不顺利。除了消费观念仍难以普及之外，更重要的是电动汽车在政策上被“边缘化”。例如，关于最重要的充电站，我们已经谈论与国家电网和中国南方电网的合作将近两年了，结果仍然很小。然而，2009年4月，当日产与工业和信息化部、武汉市政府签署合作备忘录，成为第一家与中国政府签署合作推广电动汽车合同的外国汽车公司时，尽力在中国推广电动汽车的比亚迪只是受邀参加会议的旁观者，而“失宠”的比亚迪需要通过国际合作提升实力。

这使得比亚迪开始寻求外部突破。比亚迪赢得了德国两大汽车巨头的青睐，这对于中国自主品牌汽车来说是一个象征性的突破，预计将从政策层面获得更大的支持。

其次，市场需求不断增长。戴姆勒集团(Daimler Group)董事长迪特泽茨(Dieter zetsche)在新闻发布会上高度评价了双方的合作，并认为双方都将受益于电动汽车市场的巨大增长潜力。客观地说，随着油价的上涨、电动汽车成本的降低和配套设施的改善，电动汽车将会快速发展。中国的《汽车工业振兴规划》也明确指出，到2012年，新能源汽车将占汽车总产量的5%，约50万辆。随着“电动汽车标准”和“新能源汽车发展计划”的出台，王传福的电动汽车梦想变得日益现实和迫切。

据中国汽车工业协会统计，2009年比亚迪汽车销量增长160%，销量44.8万辆，在中国汽车市场排名第六。2010年，比亚迪的销售计划是80万辆，其中5% ~ 10%将出口。这与王传福“2015年中国第一”、“2025年世界第一”的目标相去甚远。

第三是比亚迪自身的发展需求。尽管比亚迪的增长率已经连续六年超过100%，但人们一直在质疑其整车开发和产品质量，这甚至高于其引以为豪的电池和电力驱动技术。人们普遍认为，电池制造商无法在短时间内获得值得信赖的整车技术。此时，比亚迪应该冷静下来，认真思考下一步该怎么走。

因此，这次合作对比亚迪来说更具象征意义:这是能力的证明，梅赛德斯-奔驰的品牌大大提高了比亚迪的信誉；这也是一个机会。比亚迪不仅可以利用戴姆勒的品牌效应提升其形象，还可以借鉴戴姆勒在公司治理、企业管理、生产经营、品牌运营、汽车制造理念等方面的经验。

事实上，最终决定比亚迪命运的是公司本身——核心技术不一定要庞大而全面，但它是“精制的”。比亚迪凭借其电池技术赢得了巴菲特、大众和戴姆勒的认可——但关键前提是它必须拥有优秀的核心技术。作为国内电动汽车研发的先锋，比亚迪镍镉电池、镍氢电池和锂电池的销量分别位居世界第一、第二和第三。

正如王传福自己所说，这一事件不仅对比亚迪意义重大，也是对中国自主品牌汽车企业的一种激励。