西门子转投中资财团幕后

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沙特阿拉伯70亿美元的高速铁路项目给了西门子70亿美元的理由去冒暂时改变的风险。

西门子、阿尔斯通、现代、三星、中国财团和沙特本土企业都在竞标沙特高铁项目的第二阶段。最初，西门子与沙特阿拉伯宾拉登集团结盟参与竞争，但最近放弃了与沙特阿拉伯宾拉登集团的合作，转而加入由中国南车(601766)牵头的中资财团。

3月18日，沙特铁路组织(sro)负责哈拉曼(Haramain)高铁项目的项目经理沙夫卡特拉巴尼(shafqat rabbani)告诉记者，他没有收到西门子关于加入中国财团的正式通知。

然而，在同一天接受本报记者采访时，西门子德国总部表示，此次招标涉及商业秘密，不能透露相关细节。然而，我们不否认与中国财团的投标，并肯定中国在高铁项目中的竞争优势。

接近西门子德国总部的知情人士告诉记者，当中国参与第二阶段项目的竞标时，西门子意识到机会不大，因此与其让竞争对手与中国结盟，不如先站在中国一边。

西门子运输部高铁项目副总裁埃德扎德·鲁本(Edzard lubben)告诉记者，在中国国内市场快速发展的同时，随着外国企业陆续向中国合作伙伴转让一些技术，中国企业将在此过程中自行开发新产品，参与全球竞争。

西门子关于亚洲和中国铁路市场的一份内部报告认为，尽管中国企业在全球铁路设备市场上还是新手，在产品质量和技术上仍落后于欧美同行，但它们拥有欧美企业所没有的独特优势。与中国铁路设备制造商的合作可以为西门子在中国市场内外带来积极的成果。

上述报告还指出，中国铁路设备制造商可能在技术上没有优势，但他们有一个不可复制的杀手:价格是中国企业在海外竞争中最关键的优势；此外，中国铁路设备制造商大多为国有企业，在中国国有银行的支持下，具有较强的融资能力。

此外，直接拥有多家铁路企业的中国铁道部鼓励外国企业参与中国财团的海外投标团队，以外国企业的技术交换中国国内市场的规模。这是大多数外国企业无法拒绝的诱惑。

据了解，中国的列车设备主要依靠法国、德国和日本的技术，而中国一些高速列车所使用的技术是从西门子的velaro设计中衍生出来的，是从德国的ice3列车发展而来的。

根据欧洲铁路行业协会的预测，2016年之前，亚洲市场将以每年9.3%的速度增长，而且大部分增长将来自中国。