节能环保引领汽车业“抱团”

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戴姆勒、雷诺和日产的三方联盟最近凸显了汽车行业在激烈竞争下的合作大趋势。除了削减成本的制度效应外，背后的另一个驱动力无疑是抢占R&D的制高点，生产节能和新能源汽车。

德国系统在电动汽车的研发方面落后了

长期以来，由于劳动福利的限制，德国汽车的生产成本很高，而小型汽车的低利润率使它们普遍对发展不感兴趣。此外，德国企业“赌”节能汽车的柴油发动机，因此他们在电动汽车的研发中长期处于劣势。

戴姆勒和雷诺-日产之间的合作正好可以解决这个难题。根据协议，他们将共同开发下一代小型汽车，还将共同开发电动汽车；双方还将在电力系统方面进行合作，包括研发节能柴油和汽油发动机。

业内普遍认为，一直生产高端汽车的戴姆勒在工程设计方面有优势，而日产让人们垂涎小型汽车，尤其是电动汽车。根据该计划，日产将在今年年底前在全球范围内发布聆风电动车，该车号称是公众能够负担得起的新能源汽车，日产已经生产了八款零排放车型。

近年来推动汽车联盟的目标之一是抢占R&D的制高点，生产节能和新能源汽车。

抓住节能的高点，成为联盟的目标

菲亚特首席执行官马尔基翁内表示，吸引菲亚特和克莱斯勒结盟的最初因素是拥有世界级技术的全球汽车公司。他说，开发环保、节油、高质量的新车型是克莱斯勒未来发展的重点。

根据双方的协议，被称为“大油耗”的克莱斯勒希望菲亚特转让一些技术和汽车平台，然后菲亚特有权将其持股比例从20%提高到35%。克莱斯勒的生产计划显示，汽车将在今年尽快推出。在注入节能汽车技术后，菲亚特有望在两年内完成增持。

同样的考虑也促进了德国大众和日本铃木汽车之间的联盟。去年年底，大众宣布将以25亿美元收购铃木19.9%的股份，该公司以生产小型汽车闻名。大众-铃木还希望在产品系列、全球分销和制造商方面充分互补，共同开发和推出包括电动汽车在内的环保小型汽车。

去年，中国成为世界上最大的汽车市场，各行各业的王子之间展开了激烈的竞争。它能否占领这个市场也将决定“控股集团”后的盈利能力。