PSA闪婚长安：一切从不确定中开始

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5月4日，标致雪铁龙首席执行官菲利普·瓦兰赶赴重庆，与长安汽车总经理徐留平签署合资协议。长安和PSA各成立了一家合资公司，拥有50%的股权，生产环保型轻型商用车和乘用车。

不到24小时后，瓦兰在巴黎的一次商业活动中向欧洲媒体宣布:“双方的谈判取得了进展，我们将尽快宣布结果。”同一天，长安集团综合管理部也拨通了国内各大媒体的电话，宣布“长安与psa已签订合同，具体内容将在48小时内公布。”截至发稿时，投资规模尚未确定，生产基地正在讨论中。

与此同时，psa执行副总裁兼中国事务部首席执行官华日满也在北京会见了记者。除了介绍项目进展情况外，华日满还反复强调，“新合资企业不会与神龙形成直接竞争。”由于神龙公司(psa和东风的合资企业)的业绩刚刚恢复，东风对psa不关注神龙项目颇有微词。

加入中国新的“航空母舰”长安之后，Varan利用psa更快地进入中国汽车工业的蓝色海洋，为25年的缓慢航程增添了新的发动机；徐留平认为，psa的加入可能会让长安汽车突破市场的盲点，给自己带来或多或少的含金量。

主导力量是不同的

“这将是一个以技术合作为基础，以产品合作为补充的合资公司。长安集团将在合资公司中占据主导地位。”长安集团一位未透露姓名的人士早前向媒体透露，虽然长安与psa合资企业的股权相当，但必须同时建立一个R&D技术中心，中方在R&D中心拥有决定性的发言权。

长安汽车表示，psa将在初期向合资公司引进少量产品，然后逐步减少从psa引进产品，取而代之的是，合资公司的技术研发中心将开发新产品，向市场推出新车型。

华日曼对“长安主导论”有自己的解释合资公司将建立一个由双方领导的技术研发中心。“在某个方面，谁来领导主要取决于是否有利于合资公司的发展。

“例如，psa是汽车排放技术的领导者。我们已经有了欧五排放技术，正在向欧六排放技术发展，但是长安汽车(000625)还没有达到这个研发水平，所以这个环节必须由psa来领导。如果是为中国市场开发微型汽车等产品，这方面将由长安主导。”

对于华日曼的说法，长安对本报的回复是“这并不代表我们的立场。”5月6日，长安向各大媒体发送了一份只有100多字的新闻稿后，psa单方面召开了一个小型媒体会议，这让长安有些不快。

长安集团相关人士在接受psa媒体采访后致电记者强调:“他们的声明只代表psa，与长安无关。”我们将在最近举行的大型新闻发布会上向媒体宣布合资的具体事宜。”

事实上，从psa联系长安的那天起，双方之间的博弈就从未停止过。谈判之初，为了给psa施加压力，长安组织人员撰写了一篇名为《持有长安汽车或成为psa的最佳选择》的文章，在国内各大网站上发布，为长安造势。

分析了psa与广汽合作失败的原因，指出了其在东风汽车(600006)中的尴尬地位和长安汽车的集团优势。长安心理战最终使港务集团认识到长安在中国战略规划中的重要性。

“psa想知道他们的业务是什么。如果时机成熟，我们将与媒体就合作事宜进行沟通。”长安汽车相关负责人在北京车展上告诉记者。目前，双方仍在就投资规模、合资公司地点、具体产品介绍等具体条款进行谈判，没有时间表。上一页123下一页