雷诺日产联手戴姆勒 至少获约20亿英镑超额利润

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“与戴姆勒的战略合作将使雷诺和日产联盟在未来五年内获得至少约20亿英镑(约26.8亿美元)的超额利润。”上周三，在与戴姆勒集团签署战略合作协议后，雷诺和日产联盟(Renault and Nissan Alliance)首席执行官卡洛斯戈恩(carlos ghosn)向外界表示。

联合重组趋势

2009年，雷诺-日产联盟售出566万辆汽车，戴姆勒售出113万辆汽车，丰田销量为781万辆。就销售规模而言，雷诺-日产联盟和戴姆勒集团上周签署的协议创造了一款全新的汽车“巨无霸”。

虽然在目前交叉持股比例为3.1%的情况下，雷诺-日产联盟与戴姆勒集团的试探性合作的意义远远大于资本投资或真正联盟的意义，但雷诺-日产与戴姆勒达成的战略合作协议无疑为未来全球汽车产业格局的调整指明了方向，包括中国汽车产业格局的调整。

“产品技术互补性、研发成本、采购成本、营销渠道成本甚至新市场开发成本，以及未来新能源路径的探索和新生产基地的建设，各种压力都是现实的。为了分担上述各种成本，汽车制造商结成联盟或开展各种形式的战略合作是必然趋势。”相关专家上周告诉本报。

过去一年全球汽车工业的发展加速了这一趋势的到来。2009年，菲亚特进入克莱斯勒，大众收购保时捷，然后与铃木汽车和通用结成联盟，与SAIC一起开拓东南亚和印度市场。直到上周，雷诺日产和戴姆勒达成了战略合作，这是一场基于上述各种原因的全球性“联姻”。

“从过去30年全球汽车格局的演变来看，为了在空生存，区域性汽车公司受到全球性公司的挤压，全球化将是一种必然趋势。”

助手:二氧化碳排放标准

与此同时，一些制造商不得不与其他公司合作，特别是那些曾经专注于生产大排量汽车产品的公司。

在与雷诺-日产联盟达成战略合作后，戴姆勒集团董事长兼梅赛德斯-奔驰汽车总裁迪特·迪特·泽特什(Dieter dieter zetsche)直言不讳地表示:“戴姆勒和雷诺-日产联盟各自的优势是互补的。我们可以在减少二氧化碳排放方面开展长期合作。”

根据欧盟规定，从2012年起，汽车制造商生产的汽车和新车的二氧化碳排放量必须降低到平均每公里130克，到2020年，每公里的二氧化碳排放量不得超过95克，否则，汽车制造商将被课以重税。

大排量汽车的二氧化碳排放量相对较高，而梅赛德斯-奔驰基本上侧重于大排量汽车，而雷诺-日产联盟主要侧重于小型汽车，因此双方的合作将有助于降低戴姆勒车型未来的二氧化碳排放量！”行业分析师上周表示。

重组金句

“产品技术互补性、R&D成本、采购成本、营销渠道成本甚至新市场开发成本，以及未来新能源路径的探索和新生产基地的建设都是现实的。为了分担上述各种成本，汽车制造商结成联盟或开展各种形式的战略合作将是必然趋势。